小米汽车大卖的思考

这是苍穹猎鹰第323篇演化日记 小米汽车大卖的思考

本文只是小编的观点分享，列举的数据和逻辑只为了分析说明，不构成任何的投资建议。

3月28日，小米创始人雷军召开发布会，正式发布了小米的第一台汽车Su7，定价分别是标准版21.59万元，Pro版24.59万元，Max版29.99万元。

大家都知道，小米第一台电动车是一辆纯电轿跑，被网友戏称为保时米，因为外形实在太像了。 不管网上怎么争论，单看销量。上线27分钟，大定超过5万台。上线24小时，大定超过了8.8万台。 大家可能对8.8万的销量没有什么概念，对比一下就一目了然。

同样作为造车新势力，小鹏去年全年的销量是14万台左右，蔚来是16万台左右。 作为参照，比亚迪汉、搭载华为智驾系统的问界M7，价格同样在20来万，通常每个月的销量是2万多辆。相比之下，小米Su7上线24小时就干到了8.8万，这个速度着实惊人。 雷军在发布会上说，SU7从发布会当晚就可以开始订购，定金5000元，支付之后7天可以退，之后就锁单排产了。

在汽车、房地产等一些行业里，客户下订单有大定小定之分，客户下了小定反悔的话，订金是可以退的；要是下了大定再反悔，定金就不能退了。

但小米汽车界定的“大定”，跟通常的行规略有差别，留出了7天的反悔期。

随后小米汽车也透露，发布会之后不到一天，它的客服系统就接到了469例退单和改配的要求。

即便如此，第一财经报道称，截至3月30日下午，根据小米汽车内部的最新数据透露，小米 SU7 车型的锁单量已突破2万台。车fans创始人孙少军透露，小米SU7的锁单量为4-4.5万份。

虽然只有发布会销量的一半，但这个销量也算遥遥领先。就在4月1日，小米汽车的部分车型，已经开始第二轮加售。

同时，小米汽车APP里的订单交付日期也在显示不断延后，部分订单已经排到了半年后。有些高配版本甚至要等到八九个月后，也就是2024年11月。

列举这些数据，是为了更加直观地反映小米汽车的火爆。其次不但在国内，小米汽车在国外也火出圈了。

4月2日，据日本经济新闻报道，日本伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎在接受采访时表示，“就像乔布斯发布第一代iPhone时一样，我感到十分震惊。苹果放弃了“Apple Car”构想，而小米代替苹果打造了智能手机和EV相结合的生态系统。站在竞争对手的角度来说，简直无机可乘……” 把小米与苹果相提并论，虽然有点夸张，但也可以看出雷布斯并非浪得虚名。 1/4雷军 就在过去不久的2月，苹果被爆出放弃历时十年之久的造车计划。小编有个疑问，库克看到小米发布会，会不会后悔停止造车？

而Su7的大卖，距离2021年3月30日，仅仅过去三年。

那一天，正是雷军在小米春季新品发布会上喊出豪言壮语，“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。” 一个用3年时间，实现从无到大定8.8万辆，一个历时10年却竹篮打水，懂得自然都懂。

背后的原因，就是中美两国电动汽车产业链之间的比较，高下立判。

关于苹果和小米造车的分析，小编在第318篇公众号文章《苹果放弃造车的4个因素》里有详细阐述，感兴趣的朋友可以关注阅读。

喊出小米进军电动汽车的口号时，雷军已经过了知天命之年，而且功成名就、事业有成，但他依然勇往直前，义无反顾地投身于一个全新的领域。

当时还有博主祝福雷军，“愿你历尽千帆，归来仍是少年”。当然这个“少年”不是指生理年龄，而是敢于冒险、舍得放下，遇到困难克服困难，发现问题解决问题，没有条件创造条件。 这是什么？这就是企业家精神。很多时候，使命、愿景、价值观，这些精神层面的往往更有力量。 2/4品牌影响力 消费者对小米品牌的高度认可，是小米Su7能够大卖的一个重要原因。 小米品牌经过多年的运营，积累了广泛的用户市场和较高的知名度、美誉度。网上挺小米和黑小米的人数都不少，大家争论不休。 而小米这个品牌，正是在争论中为人们所熟知。

大家质疑小米最多的是，到底有没有核心技术？还只是组装厂？这就是典型的“事非经过不知难”，就算是组装厂，小米从没有到世界500强，仅仅用了8年时间。有本事，自己用8年时间组装一个世界500强试试？

相信很多人，不要说世界500强，能组装一个本省500强，都是妥妥的人生赢家。 支撑小米品牌影响力的，就是它出色的供应链整合能力。 电动汽车的制造涉及众多零部件和原材料的采购，如何有效整合这些资源，保证产品质量的同时控制成本，是考验一个企业综合实力的重要指标。 3/4大众消费品 看到一则据说是小米汽车内部员工的访谈。

这名员工来自传统汽车行业，这次发布会完全颠覆他对传统汽车销售的认知。

他的原话：在这件事情上，我认为传统汽车行业一些常用的产品判断模型和市场标准已经有些失效了。 它已经变成了手机一样的大众消费电子产品，超越了轿跑、SUV、C级车这些品类分级能够归纳的效果，跟它具体处在汽车类目里的哪个具体细分赛道、细分市场，已经没有什么关系了。

当汽车由过去的奢侈品，变成大众消费品，会出现哪些变化？ 很明显的一个趋势，就是换车的频率会提高。汽车使用时间，由过去的动则10年甚至20年，降低到10年以内，甚至有可能6到8年，甚至更短。 这点和功能机向智能手机过渡类似，诺基亚时代大家都在比拼谁的机子皮实、耐用，而智能机两三年就换了，根本没有耐用的必要。 4/4后续观察 前面提到小米汽车内部员工，在惊叹之余，也知道说Su7成功还为时尚早。 他强调，接下来还要观察的是，小米汽车进入稳定运营后的状态和市场反应。 他提到四个时间点观察Su7的表现：首先是售后7天，看退定率；其次是3个月，看稳定交付和运营能力；然后是6个月，看订单存量掏空之后的造血能力；最后是6-8个月，看口碑发酵能否迎来新的销量高峰。

回到汽车行业，本质上是靠强运营来维持的产品，包括交付、售后服务等等。这些工作是非常庞大和复杂，对系统能力和运维能力要求极高。

不像手机、笔记本电脑等消费电子产品，只靠一两次发布带来巨大流量就能躺赢。

如果对后续的运营没有深刻认识，或者执行不到位，那小米也有可能承接不住这么大的流量，无法及时交付产品，或者同时持续服务这么多客户，甚至出现质量问题，这都会给小米带来巨大的品牌冲击。 可能这个原因，是很多厂商进入汽车市场最为顾虑的一点。 不管怎么样，小米Su7算是开门红。这里也祝福小米，祝福雷军，祝福国产新能源汽车，能够芝麻开花——节节高。

本文只是小编的观点分享，列举的数据和逻辑只为了分析说明，不构成任何的投资建议。 · END·