最近美国体育财经网站sportico.COM报道了一级方程式10支车队的最新估值情况，在这份榜单中，本赛季更换了车队领队的哈斯车队在估值方面基本保持了去年的同期水平，估值约为7.1亿美元，这与美国车队去年的积分排名大幅下滑有关，所以排在估值排行榜的最后一名并不令人意外。
受到财务困境影响的英国老牌车队威廉姆斯排在该榜单的倒数第二，车队最新的估值约为7.95亿美元，而刚刚被奥迪全资收购的索伯车队排在倒数第三，估值为8.15亿美元，但随着奥迪的持续投入以及预期中的竞争力提高，预计这支2026年厂商车队的估值很可能会在明年超过10亿美元，但也有舆论认为因为赛车竞争力的下降，瑞士车队的估值很可能会继续下跌。
排在本榜单第七名的是小红牛车队，虽然在2024赛季完成了车队更名，但车手和赛车的能力导致更多人看空法恩莎车队的估值预期，目前他们的估值约为9.05亿美元。紧随其后的排在第六名的法国阿尔聘车队，虽然今年车队的估值仍然维持在10亿美元以上，但根据本赛季阿尔聘赛车的竞争力，以及雷诺公司准备打包出售整个车队的消息外泄后，车队的估值预计会降到谷底，甚至会跌出10亿美元大关，据消息称，目前雷诺集团出售车队的心理价位大约在8亿美元左右。
阿斯顿马丁车队在经历了两个赛季的发展后已然已经成为了准厂商车队，随着2026年银石车队将成为围场内唯一搭载本田引擎的车队，届时他们将成为名副其实的厂商车队，随着沙特阿美和老斯特罗尔的持续投入以及车队母公司拉贡达的股票上涨预期，预计阿斯顿马丁的车队估计将再创新高，而目前他们的估值约为11.4亿美元排在第5.
随着2023下半赛季的强势回归，传统强队迈凯伦开始呈现出复苏的迹象，而且本赛季他们是妥妥的第三快，整个公司在阿联酋主权基金的支持下，车队已经摆脱了常年的亏损，这导致车队的估值也有了小幅的增加，目前车队估值为15.6亿美元，排在十支车队的第四位。
排在迈凯伦之前的是连续三年获得车手冠军和两年车队冠军的红牛，虽然车队成绩自2014年以来实现了快速提高，但因为霍纳门事件的丑闻影响，饮料车队的估值并没有出现大幅增加，仍旧是维持在去年的同期水平，车队估值约为24.2亿美元。而梅赛德斯虽然连续三年陷入低谷，但依靠着强大的品牌号召力，他们依然可以排在红牛车队之前，但因为汉密尔顿的离开，车队的估值也下降了很多，目前的估值约为27亿美元，排在第二名，而法拉利毫无疑问再次成为估计第一高的车队，而且相对去年有了大幅攀升，这主要归功于明年汉密尔顿的加盟所带来的溢出效应以及今年车队成绩的大幅提高，意大利车队的估值约为31.3亿美元大关，也成为了F1历史上第一支估值超过30亿美元的车队.
