发布会上对标当下最为热门的小米SU7车型，智己L6确实给出了不少“技术亮点”，但与小米恐怖的营销和影响力相比，智己L6还差的有点远，以预售订单为例，小米SU7上市24小时大定突破88898台，即便有一部分用户退订，但整体数据依然很夸张，反观智己L6则要平稳温和的多，官宣预售开启23小时订单突破10000台，两相对比差距不小。
智己L6一共3款车型，预售价格区间23-33万元，其中顶配是搭载固态电池的版本。价格对比小米SU7，无论是入门车型还是顶配车型都要高出一截，不过这并非是正式售价，另外，小米SU7的入门和次低配车型均为400V架构产品，入门款车型采用的是非激光雷达的视觉智驾方案，反观智己L6则是全系800V架构和全系标配激光雷达+Orin-X芯片，提供无图智驾方案，三季度无图城市NOA量产，年底开通全国，二者对比，智己L6的预售价格到也不算离谱。
小米SU7采用21000转电机，零百加速最快能干到2.78秒，智己L6则是给到了飓风电机，转速也干到了21000转，零百加速最快2.74秒，比小米SU7要快上那么一点点，另外智己L6的标准版和超强性能版都是基于800V高压平台打造，支持高压快充，顶配光年版则是基于准900V的碳化硅性能平台打造，配备“光年”固态电池，这块电池的容量为133千瓦时，最大续航1000公里，采用高强度固态电解质，充电峰值功率400千瓦，充电12分钟可以增加400公里续航，大大减轻了续航焦虑，也提升了车辆的安全性，不过就目前来看，固态电池的成本高，售价高，对消费者而言，需要花更多的钱才能体会到，噱头的意义更多一些。
自智己LS6之后，智己品牌算是将家族化的设计给完善成熟了，智己L6沿用家族化设计，有着很强的时尚运动气息，颜值挺高，轿跑车身带来较低的风阻系数，整体造型实现了优雅与实用空间的平衡，提供7种外观颜色，包括一款合作限定配色。
尺寸上，4931毫米的车长对比小米SU7差了66毫米，宽度和高度比较接近，轴距2950毫米，比小米SU7短了50毫米，不过小米SU7有着后驱轿跑的造型，车头较长，还提供了前备厢，所以实际上智己L6的乘坐空间反而要比小米SU7还要略微好那么一点。
内饰也是沿用家族化全画幅数字驾驶舱，配26.3+15.5英寸组合贯穿屏和半辐式方向盘，内置高通骁龙8295芯片，车内配POP0云感座椅，靠背提供扩展坞磁吸盘，这套内饰兼具科技与简约。三款车型中，单电机版最大功率216千瓦，双电机版549千瓦，配备75千瓦时和100千瓦时电池组，纯电续航里程分别为650公里和700公里，顶配光年版配的是133度电的固态电池，续航里程突破1000公里。
底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆独立悬架，搭载第一代VMC（Vehicle Motion Control）智慧数字底盘技术，能实现整车6自由度数字化管理，标配后轮转向，支持蟹行模式和原地掉头，配备智能电控减振器以及空气悬架，带来更舒适的驾乘体验。
智己L6综合实力很强，品牌影响力稍弱，这一波对比营销中因为数据错误又被小米追着锤了几次，导致市场口碑不太好，不过流量为王的时代，有关注度才是硬道理，至于销量能不能突破，最终还得要落实到价格上，就看上市时官方会不会拿出打动更多消费者的诚意。
