这辆长安、华为、宁德时代三巨头打造的阿维塔12，底盘情况如何？今天我们就把它的底盘拆开，一起来看看！
底盘
平整
底盘平整度不错，从前到后覆盖满了塑料护板。
电驱系统供应商必然是来自华为的DriveONE，前电机为三合一220千瓦交流异步电机，支持748V宽电压输入，支持800V高压平台。前电机最大功率被限制在195千瓦，最大扭矩280牛米。
电池前方插头位置，增加了金属护板进行保护。
电池来自宁德时代，三元锂电池，额定电压594V，额定容量159Ah。
车身结构大量采用铝合金材质。
后驱电机是华为DriveONE永磁同步三合一电机，同样支持748V宽电压输入，支持800V高压平台。后电机也进行了功率限制，原本270千瓦的最大功率，在这辆车上限制输出230千瓦，最大扭矩370牛米。前后电机不仅都是油冷散热，而且包裹了一层厚厚的隔音棉。
车尾下方安装了多合一DC-DC转换器，采用液冷散热。OBC输出功率9.9千瓦，最高输入电压800V，因此这辆车支持800V高压充电。不过。这个设备放在车尾，稍微有些危险，追尾容易受损。
因为这辆车配有空气弹簧，所以车尾位置放置充气泵。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架用料相当猛，全框式结构，采用铝合金材质，非常粗壮，而且副车架前段呈喇叭口状。这种设计在碰撞中，起到更好的吸能效果，尤其是25%偏置碰撞测试中能参与更多的吸能。
前悬是豪华车常用的双球双叉臂结构，全铝合金材质，能更好的提升操控能力。
上叉臂是铝合金材质的A臂，前轮连接盘也是铝合金材质。中高配车型前避震器升级为空气弹簧和自动软硬可调减振。
后悬架
铝合金多连杆
后副车架也是粗壮的铝合金全框结构。
后悬主摆臂是一个粗壮的铝合金块，铝合金摆臂不仅重量轻，而且弹性模量大，会有更好的行驶质感。
这款车除了最低配是普通避震器，次低配可以选装空气弹簧和软硬可调悬架，中配和高配都是标配。
总结
几乎满分的底盘！
从底盘的做工用料来看，这辆阿维塔12挑不出毛病，几乎接近满分。无论是前悬还是后悬，前副车架还是后副车架，都是粗壮的铝合金材质，在减重和行驶质感方面下足了功夫。并且这款车还是800V平台，入门价格已经低至26万多，确实很有性价比！
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款阿维塔12底盘评分
