1月25日，重庆市人力资源和社会保障局、重庆市交通运输委员会印发了《关于表彰重庆市交通强市建设先进集体和先进个人的决定》，包括重庆西部公共交通有限公司等78个集体获此殊荣。
获奖通知
对于这份来之不易的荣誉，重庆交通开投公交集团西部公交党委书记、董事长杜小龙表示，近10年来，公司主抓民生实事，把乘客的反映、诉求落实在公交运营的具体体现上，通过对“交通强市”这一举措的认识、执行到位上，来对线网进行优化，在全国率先开行了小巷公交，主动拓展多元化市场，做足了公共交通服务于民的这篇民生文章。
交通助力城市发展
小巷公交开进群众心里
红岩巴士
2021年10月12日，重庆召开交通强市建设工作推进会，全面落实交通强国战略部署，提出加快建设交通强市，打造国际性综合交通枢纽城市，更好发挥交通“先行官”作用，为推动高质量发展、创造高品质生活提供坚实支撑。
为此，重庆提出要做到5个“强”：强通道、强枢纽、强网络、强产业、强治理，对“大抓交通、抓大交通”的重点任务进行了谋划和部署，勾勒出“路线图”和“施工图”。
对于公交公司来说，可以做的就是吃透政策，认真执行。
杜小龙说，对于重庆的经济发展而言，交通的作用十分重要。事实上，在此之前西部公交在市级主管部门、公交集团的指导下，进一步针对服务区域进行深度思考。
第一步，是深度挖掘公轨接驳，开行小巷公交。
随着轨道的不断覆盖，主城区的交通以轨道为核心的网络已经建立起来，但依然有很多市民反映，去乘坐轨道不方便，而公轨接驳就是公交要唱好的“民生经”。
以渝中区大黄路为例，这条路周边有很多个商品房小区，过去，没有公交车经过，居民出门，要么步行到肖家湾或大坪坐车，要么只能坐出租车，对于生活在城市核心区域的他们来说，出行十分不便。
如果要乘坐轨道交通，则要走更远的路程，居民们对此意见很大，希望可以针对这里的特殊情况开行公交。
经过多次到现场商议，收集整合居民的意见和建议后，西部公交于2020年6月18日开通了我市首批2条“小巷公交”试点线路3200路、3208路。
这两条线路从大黄路出发，一方面串联起大坪医院、九坑子、企业天地等多个点，另一方面，串联起大坪新世纪、交通街、七牌坊等重要的经停站，既把大黄路内部的循环打通了，同时又把它通往大坪周边重要节点的“痛点”打通了，可谓一举多得。
更重要的是，这两条线还将小区和轨道站连接起来，方便了市民换乘。
杜小龙说，他还记得线路开行的那天，重庆市交通局、渝中区委区政府以及西部公交的相关人员到了现场，原本是查看当天的开行情况，但没想到的是，居民们自发地出来拉着他们的手表达感谢，一直说：“谢谢党和政府，解决了我们住在这里十多年的困难问题。”
深度挖掘公轨接驳，也是西部公交做的最深的文章之一。
轨道交通建成后，如何更好地辐射到周边，西部公交针对居民出行的需求，在公轨接驳方面做强文章，其服务覆盖的区域内的轨道接驳率达到100%，极大地方便了居民出行。
穿行在红岩景区之间的红岩巴士
借助城市“流量”福利
观光巴士异军突起成为亮点
在到外地考察公交的同时，杜小龙注意到，城市公交很多时候既是一个城市出行的交通工具，在部分旅游发达的城市甚至是旅游工具。
“比如说上海、香港这些地方，公交就是一种旅游工具，尤其是香港的叮叮车，很多游客在香港，把坐叮叮车作为必备的一种旅行方式，我们是不是也能接住这波天大的福利呢？事实上，在2014年以后，重庆的旅游迎来了流量福利，受长江索道、洪崖洞、李子坝轨道穿楼等重庆独有景观的吸引，大量游客开始涌入重庆，并且在重庆多角度打卡，吸引了很多游客的青睐。”杜小龙说。
而渝中区作为西部公交重点服务的区域，该如何接好这一波福利？
杜小龙还记得，当时，公司六七个相关负责人坐在他的办公室里开始头脑风暴，一边思考用什么样的公交车，一边思考走什么线路。
2015年，第一条观光巴士诞生。
这条连接长江索道、湖广会馆、洪崖洞的观光巴士，串联起多个热门景点，极大地方便了游客在上述多个地方旅游转车的“痛苦”。
而2018年开始，随着两江四岸旅游越来越火，观光巴士开始不断地延伸。
截至目前，最火的T888线路，起点和终点都在解放碑，停靠站点包括解放碑、洪崖洞、朝天门、东水门大桥、重庆大剧院。
不少网络博主在推介这条线路时这样写到：从解放碑出发回到解放碑，不用担心返程问题，而且特别好拍啊，在T888的车上就能直接把一些景点拍下，真的有一种在路上的感觉，真的适合刚开始旅游的第一天和时间较少的朋友。
在此之后，包括“红岩巴士”等观光巴士系列品牌的不断出现，成为重庆的一张名片。
如今，观光巴士已经覆盖到公交集团下属各个公司，把旅游观光这一理念做大做强，成为一种共识。
深挖市场需求
不断下沉拓展服务企业和群众
宝宝巴士
在市场拓展方面，杜小龙用“费尽心思”来形容西部公交多年来的做法，如今，通学、通勤等都是西部公交重点服务的领域。
在四川外国语大学，穿梭校园的特需公交T320路开行解决了学生出行的难题。
T320运营时间从早上7点半至晚上11点，高峰时段5分钟一班或满座即发，运行川外法语联盟——图书馆——移动营业厅。
2023级法语系新生小辛告诉记者，她在来川外以前，就在网上看了有关川外的消息，川外的学校和校舍区有一定的位置落差，当时还担心自己是北方人如果不习惯怎么办，但没想到的是，学校里有公交，出行非常方便。
“每天乘坐2次或者4次，既能轻松往返宿舍，又能在图书馆享受读书时光，还能在宿舍午休，完全不用担心爬坡上坎带来的走路负担。”小辛说。
如今，校园特需公交还推广到重庆大学，串联起重庆大学ABC三个校区，重庆外事外语学院也开行了校园特需公交，极大地提升了学校的形象，提升了学生出行的满意度。
同时，随着校园特需公交的不断普及推广，现在越来越多的高校开始关注到这一改善学生出行条件的产品，成为很多学校迎新的标配。
除此之外，学生上学的定制公交也是发展的重点。
在重庆市渝西中学读书的李同学，每周末都会和同学坐上西部公交开行的定制公交回家，过去没有定制公交以前，每周末，爸爸妈妈都会开车送她上下学，而有了定制公交，花钱更少，安全性更高。
杜小龙说，在推广定制公交方面，他们选择的都是非常有经验的驾驶员，在安全和服务方面是经得起考验的，如此一来既能保证学生的出行安全，也为“交通强市”战略增加了一个新的内容。
快干支微四级线网打造
让公交最终实现为民服务的理念
公轨无缝接驳
线路要如何规划，才能实现科学、合理？
杜小龙说，坐在办公室是想不出来答案的。一方面，企业与群众保持紧密联系。另一方面，企业与政府职能部门加大沟通力度，在政府的协调下，新线的开行也很快得以落实。
为此，他们还邀请大连海事学院，对轨道开行之后如何对公交线网进行科学系统地规划。
“以‘保高峰、降平峰、稳收入、控成本’为主线，系统推进‘快干支微’四级线网建设，保障高断面、高峰时段客流出行，合理开行区间车、大站快车，充分发挥公交快线、小巷公交、夜间公交在完善‘公轨一体化’服务体系中的作用，增强公交服务能力。同时针对低品质线路，通过‘模式优化、线网加密、线路延时、班次调整、运力优化’等措施提出一线一策优化方案，人车资源向高品质线路倾斜，合理综合利用人车资源，提高线路品质。”杜小龙说，这一系列的举措，让公交民生最终惠及老百姓。
在党建助力经营方面，通过和党建共建的形式，一方面丰富党员的党组织活动，另一方面，针对企业的发展，将经营实现对外拓展。
如今，以西部公交为代表的重庆公交上的生活圈内涵不断丰富，在服务城市公共交通出行，助力城市品质提升、经济社会发展、旅游文化繁荣中焕发勃勃生机。
西部公交在安全和服务上继续深挖“绣花针”功夫，尤其是针对老年乘客乘车的这一情况，要求驾驶员做好服务，对上下不便的老人搀扶，确保乘客出行的安全与需要，而通过安全和服务，公交也扭紧了与乘客之间的这条纽带。
人物访谈>
城市公交是一个城市温度最好的表达
方便市民的蔬菜公交
蔬菜公交、民生公交、小巷公交……
在杜小龙的案头，关于公交的很多名词，都是他和同事们在过去的工作中努力钻研而得来的。
杜小龙说，当初，中梁镇的村民卖菜不便，西部公交硬是提前一个多小时为当地村民开行了“蔬菜公交”，这些公交，主要是方便当地村民卖菜出行。
而小巷公交的诞生，更是切合了重庆的地理特色。
杜小龙说，自己在公交这个行业干了整整41年，关于“交通强市”的定义固然明白，但要把一个概念落实到实处，实则需要在工作中摸索，“老百姓的需要就是我们的工作，市场的缺口就是我们的突破。”这两句话看起来有些押韵，但实则干起来就是实打实的用事实来说话。
公交是什么？杜小龙说，公交应该是一个城市温度最好的表达。
