去年在华利润下降超三成, 通用选择砍掉雪佛兰两款主力车型

界面新闻记者|刘泽然

因市场表现不佳，上汽通用选择对雪佛兰产品线进行精简，计划停产两款车型，而这两款车型是目前雪佛兰的销量主力。

据经济观察报援引上汽通用内部人士消息，雪佛兰正在考虑停产其在中国市场的主力车型科鲁泽和迈锐宝XL，原因是这些车型的利润率过低，且品牌整体亏损严重。

雪佛兰在华销量近年来呈快速下滑趋势。2022和2023年销量分别为20万、16.9万辆，相比2014年巅峰时的76.7万辆，下跌超7成，整体年销量甚至不足此前巅峰时期科鲁兹单一车型的销量。

在中国市场，雪佛兰的科鲁泽和迈锐宝XL车型终端优惠幅度普遍在4至6万元之间，使得这些车型成为合资品牌中同级别售价最低的选项之一。即便与国内的自主品牌车型相比，这样的价格也具备相当强的性价比优势。

然而，在新能源汽车的持续冲击下，消费者越来越倾向于考虑使用成本而不仅仅是购车成本。面对只能选择燃油动力的雪佛兰车型，是否能够通过持续提供大额优惠来吸引消费者还是个未知数。但显然，这样的策略已经对雪佛兰的盈利能力产生了负面影响。

与此同时，上汽通用旗下的别克品牌，在执行了与雪佛兰相似的降价策略后，其实际售价区间与雪佛兰相近，进一步模糊了两个品牌之间的市场定位。

别克在紧凑型和中型车市场推出的威朗和君威车型，也提供了3.5至5万元的优惠，这不仅削弱了雪佛兰作为低端品牌的定位优势，而且反映出上汽通用在品牌管理策略上存在的混乱。

内部品牌之间的价格竞争，在降低各自品牌辨识度的同时，也导致消费者在品牌选择上出现困难，从而影响了上汽通用在中国市场的整体竞争力，最终直观地体现在了财务报表之上——2023年，通用汽车在中国市场的利润同比下降了34.1%。

此外，雪佛兰品牌近年来在市场上的竞争力逐渐减弱，主要原因之一是其产品线定位于经济型市场，产品溢价能力不足。而随着中国汽车市场进入存量时代，以及新能源车型的快速发展，传统燃油车型的销售面临巨大压力。

压力之下，上汽通用决定进行战略性调整。公司高层曾明确表示，未来雪佛兰将更加注重个性化和SUV化，希望通过产品线的调整来重新定位雪佛兰品牌在市场上的形象。

雪佛兰市场营销部部长周鹏此前透露，公司将致力于完善SUV产品线，并通过引入在美国市场受欢迎的高端车型太浩（Tahoe）和索罗德（Silverado）等车型。

上汽通用还计划到2025年推出8款全新的新能源车型，包括雪佛兰的纯电和插电混动车型，期望借此与自主品牌在中国市场进行竞争。

2023年，上汽通用的新能源车销量首次突破10万辆，随着专业的纯电动平台奥特能的新工厂项目的投产，预计上汽通用新能源汽车的销量将在未来进一步增长。

需要注意的是，上汽通用的战略调整虽显得迫在眉睫，但这一转型之路对雪佛兰来说仍充满了巨大的挑战和不确定性。尤其是雪佛兰考虑引入高端SUV和皮卡车型，这一战略是否会让通用再次陷入品牌定位模糊、难以明确区分雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌的困境。

另外，放弃低利润的轿车线、转向SUV市场这一策略理论上确实能提高平均销售价格，但实际成效仍然令人质疑。

紧凑型SUV和中型SUV市场是目前国内竞争烈度最高的细分市场之一，自2023年开始持续至今的价格战则进一步加剧了市场的价格敏感度，合资品牌因难以进行大幅价格调整而逐渐失去市场份额。

如果雪佛兰选择在SUV市场发起价格战，是否会重蹈科鲁泽和迈锐宝轿车销量支柱被砍的覆辙，市场反应充满了变数。

雪佛兰在华面临的最坏结局，可能正如当下美国市场的别克品牌。别克在当地已经演变成一个主要销售SUV车型的品牌，在市场上只能依靠品牌忠诚度维持在边缘地位，去年市场份额仅占1.09%。