打个“空中的士”上班，避开早晚高峰，放在过去，这样的场景堪称魔幻。但眼下，“飞行汽车”不再科幻，一个号称万亿的大市场，正在浮出水面。能“上天”的汽车，真的能带来“出行革命”吗？风口之下，长三角怎么来抢跑“低空经济”赛道？
eVtol载人时代渐行渐近
不久前，一架5座的“飞行汽车”，从深圳蛇口码头起飞，经过20分钟的航程顺利跨越伶仃洋，抵达珠海九州港码头。此前，深圳往来珠海最快也需1个小时。这架“飞行汽车”叫eVTOL，使用纯电动力、垂直起降、无需跑道，一次充电可续航250公里。
“飞行汽车”真的来了，根据相关测算，到2025年，全球将有3000架“飞行汽车”用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，到2050年，这一数量将达到98000架。
上海峰飞航空科技高级副总裁谢嘉透露，载人航空器拿到适航证以后，大约在2026年就可以真正实现载人的商业化飞行。今年晚些时候、或者明年可能出现一些试验飞行。
作为一种空中飞行器，安全问题是大家关心的焦点。南京航空航天大学通用航空与飞行学院副院长张洪海表示，安全可以从两个方面来保障：一是飞行器本身的安全能力；另外地面要有保障系统和平台，“类似于建机场、空中航路、飞行规则、安全间隔标准”，低空飞行也会有“红绿灯”。
各地为何紧盯“低空”
“低空经济”通常指1000米高空以下的飞行经济活动，主要载体包括无人机、直升机和电动垂直起降航空器eVTOL。
eVTOL属于空天领域的高端装备，产业链很长，其上游可拉动材料、机载设备、航电、电池、电机等产业，下游则涉及低空观光、城际交通、城市救援、飞行培训等服务应用，对社会经济有巨大的拉动作用。
今年政府工作报告明确提出：积极打造低空经济等新增长引擎。而据不完全统计，目前全国已有17个省份把发展低空经济写入了当地政府工作报告。
不过，“低空经济”的发展出现“头重脚轻”的现象，研发生产热情很高、但应用场景很少。
张洪海介绍，“低空经济”产业主要有四大板块，包括低空基础设施，低空飞行器制造，低空的运营服务（包括物流、载客、应急，城市治理）以及低空飞行保障。这四大产业，特别是飞行器制造有望在整个产业里面占30%多的比重，把这种产业链整合在一起，就会形成很好的规模。
谢嘉认为“低空经济”，首先是国家战略把它放在战略新兴产业。我们头顶这片蓝天上大有文章可以做，它是一个万亿级甚至10万亿级别的蓝海。
“低空经济”可以从哪里起飞
眼下，低空经济赛道主要有三拨势力，做无人机的，航空背景创业的。还有大型飞机、汽车等制造业巨头入局。各家自带基因，各有优势。
不过，有一点可以肯定的是，eVTOL产业链和电动汽车产业具有高度关联性。而这恰恰是长三角的优势，长三角已形成成熟完备的电动汽车产业链，可以为eVTOL产业发展提供坚实基础。
前不久，无锡丁蜀低空经济产业园项目开工建设，项目占地面积131亩，总投资15亿元，目标是打造全国一流的特色低空经济产业园区。
去年年底，合肥也提出，到2024年基本建成骆岗低空融合飞行试验片区，目标在2025年基本建成具有国际影响力的“低空之城”。据当地官方数据，目前合肥低空经济已集聚企业60余家。
作为最早介入低空经济赛道的城市地区之一，上海金山则计划到2025年无人机产业项目计划总投资达到100亿元、企业市场估值达到100亿元，形成50项体系化创新成果，打造“100+”应用场景，实现飞行服务“一网统管”。
对此，张洪海指出，其实长三角的优势非常明显，特别是整体的经济体量。“低空经济”，它源于传统的经济，跟目前的经济结合度很高。上海、苏州、无锡、南京、合肥都在快速布局。尽管深圳已经把“低空经济”热起来、推动起来了，但下一步更看好长三角。
长三角新能源汽车产业非常发达。新能源车涉及到的三电，包括结构、智能驾驶、软硬件都能为“低空经济”的航空器制造、航空器研发，进行很好的助力和推力。
长三角的应用场景很丰富，同时长三角的空域很繁忙，未来“低空”够不够用？张洪海认为需要做好“低空经济”的发展条例，政策制定之后，各地根据特色编制自己的产业发展规划，要规划先行，试点先行，最终形成一个比较好的体系。
“低空经济”不仅关乎航空制造业，更是一个涉及多个领域的综合性经济形态。从短途运输、应急救援，到旅游观光、休闲娱乐，“低空经济”的每一个细分领域都充满了无限创意和商机。我们也期待赛道上的企业百花齐放，带来一场有关城市的“出行革命”，点燃经济增长的新引擎。
