要彻底打垮合资品牌的燃油车，7.98万的秦 PLUS DM-i还远远不够，因为在10万到10万的价格区间，速腾、思域、凌度还是主流车型。
不过比亚迪还留有后手，全新车型秦L即将来袭，起售价可能在10万左右，虽然价格比秦PLUS DM-i贵不少，但综合产品力也超过秦PLUS DM-i。
首先秦L的尺寸和空间更大，分别为4830/1900/1495毫米，轴距为2790毫米，达到准B级轿车的尺寸和空间，而秦PLUS DM-i的尺寸为4765/1837/1495/毫米，轴距为2718毫米，尺寸和空间要比秦L小一圈。
动力方面和秦PLUS DM-i一致，由1.5L发动机和电机组成插混系统，但发动机的参数有小幅度的削弱，最大输出功率只有74千瓦，秦PLUS DM-i的最大功率为81千瓦。
不过秦L的油耗表现更优异，百公里的馈电油耗为3.8升，秦PLUS DM-i的馈电油耗为4.6升。秦L也有容量更大的电池包，搭载了10.08度的刀片电池，纯电续航里程达到了60公里。
而底盘方面有大幅度的优化，采用前麦弗逊+后五连杆悬挂，因此驾乘体验感远超秦PLUS DM-i。
最后在外观和内饰方面，秦L的外观延续家族式设计风格，但在细节上做了一些新的处理，比如前脸的镀铬条熏黑处理，全新的大灯组和大尺寸的点阵式格栅。内饰风格的变化不怎么明显，依旧是三幅式方向盘、悬浮式液晶屏和中控屏、水晶档把等等。
所以综合各方面来看，秦L确实比秦PLUS DM-i更强，不过不会影响到后者的销量，而是填补让出来的市场区间，也可以说与合资燃油车充分竞争，
为了应付友商愈发激烈的竞争，秦PLUS DM-i的起售价下沉到7万多，搞不好以后还能降到6万多，然后顶配给你来个10万出头，而汉DM的起售价是16万多，10万到15万的区间不就空出来了吗？
这个价位的对手还挺多的，尤其是油车里的速腾、思域、凌度，这三款车的销量还非常高，除了2月份受到春节的影响，其它月份能维持2万左右的销量，而速腾甚至能卖到3万以上，三款车合计能卖到六七万台。
所以比亚迪不可能没有想法，秦L就是奔着这块蛋糕来的，只要能吃下30%的市场份额，又是一台月销过万的爆款车型。
而且秦L对比这三款车，可以说是降维打击，绿牌和省油已经不需要多说，尺寸、空间和动力也更有优势。
就拿销量最高的速腾来说，尺寸为4791/1801/1465毫米，轴距也只有2731毫米。入门版搭载1.2T的发动机，虽然功率比秦L稍微大一点，但是秦L有着电机的加持，动力和平顺性肯定更强。
比亚迪是一门心思的打合资，而自主友商是摸着比亚迪过河，不过打来打去还是合资品牌最受伤，今年的合资车还会继续降价。
所以不管你买不买比亚迪，但是一定要感谢比亚迪，最起码把其它品牌的价格给打下来了。
