除了小米之外，有不少厂商都想打造“年轻人的第一辆车”。
宝骏早在去年就推出了悦也，作为一款长度仅 3 米出头、价格不超过9万的纯电小车，近半年销量为7472辆，在同级产品中只能算不温不火。
到了今年，更多车企开始进军这一领域，奇瑞 iCAR 03 和同门师兄缤果 Plus纷纷推新，比亚迪的海豚和元UP 也想来分一杯羹。
面对竞争对手的压力，宝骏拿出了悦也 Plus 回应。那么，相比去年的小号悦也，这次的悦也 Plus 究竟 Plus在哪了呢？
拉皮加长？
首先是价格，指导价从悦也的 8.08-9.08 万元提升到了悦也 Plus 的 9.38-10.38 万元，1.3 万元的差价把悦也 Plus 拉进了10万级，同样地，也拉长了尺寸和空间。
虽然在设计方面依旧延续经典的“方盒子”造型，但车长增加到了接近 4 米，轴距也从 2110mm 提升到了 2560mm。
多出来的空间让悦也 Plus 能够“长出”两扇门来，变成了一辆 5 门 4 座的 SUV。
更长的轴距不仅提升了车内的乘坐空间，也放下了更大的电池和更强的动力系统，这源于天舆架构M平台，在改为前置单电机之后，悦也 Plus 的电池容量比原先大了十多度，达到了41.9kWh，续航也随之增加到了 401 公里，相比此前多了 100km。
电机功率相比此前提升了一半，达到了 75kW，极速也同样得到了显著升级，从100km/h 提升到了 150km/h，这个水平和比亚迪的海豚不相上下。
以上这些核心性能的升级，至少可以让悦也 Plus 在高速上安全行驶了。
最值得一提的，是这次搭载的大疆灵眸智驾。
硬件上采用的是经典的大疆 800万像素惯导双目视觉，一组360°环视摄像头，算力32TOPS。和宝骏云朵采用了同一套方案。
能够实现的功能包括：
城区记忆领航（不依赖高精地图）；
全国能用的高速领航；
1km路线的记忆泊车功能。
大疆这套系统一上，也让悦也Plus成为了20万内唯一搭载量产交付的无图城市记忆领航辅助的车型。
这话还真没啥毛病，毕竟昨天上市的17.99万的小鹏G6新版本只支持高速场景。
不过同样很有价值的还有这套AEB的能力，这套双目惯导视觉方案把前车静止场景的最高刹停速度做到了90 km/h、行人横穿做到了60km/h、特殊障碍物（水马、锥桶等等）做到了50km/h，依靠视觉做异形障碍物的AEB难度是挺高的。
那么，升级后的悦也相比其同级别竞品，竞争力会更强吗？
纯电方盒子，怎么选？
10万级别的纯电市场，比亚迪已经拥有了“制空权”，但不妨碍友商乐此不疲地投入新产品。
早在悦也 Plus 发布前，隔壁的奇瑞 iCAR 03 就踏入了这一领域，而自家兄弟车型缤果也推出了 PLUS 版本。
三款 10 万级的纯电小车放在一起，谁的竞争力更强呢？
从产品类型来看，悦也 Plus 和奇瑞 iCAR 03 都属于“方盒子”小车，无论是外观还是配置，都给你把“越野”的情绪价值拉满。
不过具体来看，iCAR 03 的定位明显要更高一等，首先是空间尺寸已经达到了紧凑级 SUV 的水平，而悦也 Plus 虽然有所加长，但仍旧属于 A0 级小车。
在三电性能方面，iCAR 03 的电机功率几乎达到了悦也 Plus 的两倍，加速性能明显更强；而在底盘悬架上，iCAR 03 前后均采用了独立悬架，用料也更加扎实。
相比之下，悦也的优势在于智能化表现，高配的大疆灵眸智驾是同行唯一。
如果说悦也 Plus 是为了乐趣而生，那么缤果 PLUS 则恰好相反，是一款偏向家用的车。
两个同门兄弟售价接近，基础的动力性能、悬挂配置都差不多，但缤果 PLUS 明显要更务实一些，续航里程达到了 510km，车身尺寸和轴距也更大，适合小家庭的用车需求。
而悦也 Plus更像是为了满足年轻人群体的越野小车，在外观方面更突出一些，而且可定制化的程度也更高。
