现在想买一辆合资B级车基本价格不会高于20万，十多万就能入手。比如前段时间刚刚上市的经典合资B级车第11代索纳塔起售价不足14万。
更别提在市场上征战已久的帕萨特，迈腾以及迈锐宝XL了。曾经大名鼎鼎的别克君威目前也就在13万左右，几乎和曾经A级车的价格处于同一水准。可以毫不夸张地说，中国的主流B级轿车已经整体失守20万的价格线，不管是合资还是国产。
如果有20万出头的预算，很多消费者应该会考虑凯迪拉克，宝马，奔驰以及奥迪，因为确实已经够得着了，电动汽车持续高强度的竞争让不少合资B级的价格一路下滑。
以往B级车之所以能卖到20万，主要是因为产品上市时先定高价吸引少部分消费者，然后采用“挤牙膏”形式降价，其中能够获得出色的销量以及出色的利润，这是典型的时间差。现在一款新车上市周期已经缩短为六个月，留给这些新车的时间窗口更是短至三个月。如果三个月左右不能一炮而红，要么离场走人，要么再次降价。所以现在很多车企的定价其实是一步到位，直接挤掉了水分，干货上市，才导致中国汽车市场的B级车价格整体失守20万的平均线。
相反，电动汽车的价格虽然也在快速下滑，比如前段时间上市的小米汽车定位的是一辆C级车，但价格却在21万左右。为什么会出现这种现象？一方面是大规模量产带来的成本降低，更多的原因是电池的成本降低，才让电车拥有降价，但利润却反而提升的现象。
现在的合资车企其实是夹在两头，首尾不能顾：一方面是自主品牌咄咄逼人，发布新车的速度越来越快，价格也是越来越低，迫不得已只能跟，另一方面豪华品牌宝马，奔驰，奥迪以及凯迪拉克的新车价格也在快速下滑，为了抢占销量，连凯迪拉克这种以动力性能为主的车企居然开始推出一系列的1.5T动力车型，为的就是拉低买车门槛。对于夹在中间的大众，丰田，别克等车企，造成了比较大的压力。
说到底就是汽车存量市场就那么大，老百姓以往比较信赖合资品牌，觉得质量好，即使贵一点也是可以接受的，但现在消费者变得更加理性，会比配置，比用料，比底盘，对品牌的信仰程度也没那么高了。现在的年轻人奉行的是花小钱办大事儿，或者说需要更炫酷的科技。这些似乎都不是传统合资车的强项，所以很多合资B级车的价格在快速下滑。当然了，我们也不得不承认，很多自主品牌的燃油B级车情况还要差，甚至已经悄悄退出了市场销售，因为无人问津，比如你还记得传祺GA6，荣威950吗？
