近日，中央人民银行和国家金融监管总局印发通知：允许金融机构自主确定自用汽车最高发放贷款比例。这里边有两个信息：一是政策适用于自用汽车，二是不限制最高放贷比例。毫无疑问，这个政策是有利于汽车销售，拉动内需和释放经济活力的。政策一出，一些车企立马推出了车辆以旧换新、零首付和零利率手段。
然而，我们也要看到，汽车销售低迷的主要原因：不是贷款比例和贷款利息的问题，而是大部分居民生活开支大，不敢消费的问题，以及车辆性价比还不够高的问题。
汽车不属于生活必需品，更不属于生活易耗品，普通家庭是不会考虑把大笔开支用于贬值快的汽车上的，因为他们还要还房贷、投资教育、预防疾病，这些事情才是当务之急和生活之重，且基本占用完了年收入。
市场具有盲目性和滞后性，投资过热导致汽车产品过剩，那就要承受产品贬值和甚至滞销的后果。看看现在的一些企业，搞完房子搞汽车，还在走外国几百年前的老路，他们被利益蒙蔽了双眼，既高估了国人的消费能力，也低估了国人日渐增长的智慧。
那么，如何解决汽车产能过剩的问题？
第一，努力扩大出口，化解产能过剩的同时，赚取外汇。既然国际经济整体低迷，那么出口汽车商品应走物美价廉路线和新能源路线，外国也是普通人居多。同时，大量出口日常生活必需品，比如衣服等小商品，毕竟任何时候人都要穿衣服，而小商品生产是我国的优势，在世界上是独一份。
第二，科学规划产业布局，严格审查和控制投资过热项目。大力支持市场潜力大、受消费者欢迎的项目，重振消费信心。汽车产业和房子一样，已经出现严重过剩，必须进行宏观调控和产业转型。大力支持新产业和新行业，扩大就业岗位，提高劳动者收入，从而提高消费者消费能力，实现让群众既敢消费、又能消费得起的双重目的。
第三，使用税收杠杆，调节收入分配机制，大力缩小贫富差距。目前的消费形势：是富人资产过剩、消费欲望降低；普通人消费欲望高，没有消费能力。富人买车不需要贷款，也不需要以旧换新，同时富人占国人的小比例，对于拉动消费贡献小。而普通人没有足够的钱买车，贷款更是没有余力，或者可能出现断供现象。
有的人挣一个亿是小目标，有的人全家移民海外，有的人都忘记了自己有多少处房产，有的人年薪数百万，而有的人被房贷和基本生活开支弄得身心俱疲......如此巨大的贫富差距不应该在我家长期存在。因此，建议征收高额的高收入者个人所得税（以年薪或单次报酬超过100万为基数）、高额的移民海外税（征收总资产的80%）、超级资产税（以净资产超过1000万为起点），既能有效缩小贫富差距，又能防止富人偷税漏税和非法转移资产。
总之一句话：拉动汽车消费，一靠大力提高普通人的收入（大力缩小贫富差距），二靠车企提高汽车性价比（物美价廉）。
