在汽车市场不断内卷之下，不少汽车品牌都无力再战，以至于落得个破产退市的结局，即便是曾经兴兴向荣的新势力阵营，近年来倒下的也是数不胜数，背后的原因虽然各不相同，但根本问题还是因为持续的亏损，导致被资本市场抛弃。
都知道，造车是一个极为烧钱的项目，对新势力车企来讲更是如此，不仅一切都要从零出发，打造出量产车后还要花大价钱来建设门店和后期服务，一旦资金链断裂就会瞬间倒塌，威马是如此，高合亦是如此。而现在，压力又来到了小鹏汽车这边。
亏损持续扩大，小鹏危机已显？
长期以来，“蔚小理”都是造车新势力的代表，这三家无论是销量还是影响力，在新势力阵营都是名列前茅。但经过车市淘汰赛的洗礼，现在“蔚小理”之间的格局早已发生了巨变，形成了理想汽车一枝独秀的局面，蔚来和小鹏反倒在一线和二线新势力阵营中反复横跳。
2023年，小鹏汽车总销量仅为14.16万辆，仅实现了17%的同比增长，销量增速远低于新能源汽车市场平均值。值得一提的是，在小鹏汽车14.16万辆的销量构成中，仅第四季度就贡献了近一半的份额，去年上半年的小鹏汽车，长期在为月销破万辆而苦恼。
反观理想汽车，去年销量达到了37.6万辆，创下了品牌历史销量新高，甚至还解锁了单月销量破5万辆的里程碑。实事求是地讲，现在理想汽车销量已经超过了蔚来和小鹏的销量之和，如果还用“蔚小理”来形容三者的关系，完全就是在侮辱理想汽车。
对于小鹏汽车来讲，除了在销量上的糟糕表现外，还要面对着持续扩大的亏损。根据小鹏汽车官方发布的2023年财报数据显示，2023年小鹏汽车实现营收306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损103.8亿元，同比扩大13.6%。若按照小鹏汽车在2023年14.16万辆的销量来计算，小鹏汽车平均每卖一台车就要亏损7.3万元左右，全年汽车毛利率为-1.6%。
虽然持续亏损在新势力品牌中并不稀有，但大多数头部新势力车企已经在车市中沉淀了下来，每年的亏损也是在逐年递减，甚至理想汽车还在去年转亏为盈。年亏损超百亿元、汽车毛利率为负数，就2023年的财务表现来看，小鹏汽车仍旧是三大造车新势力中处境最困难的一家，为了破局，小鹏汽车则将最后的希望押宝到了新品牌上。
打造低端品牌，小鹏向现实低头了？
总之，小鹏汽车亏损持续扩大的原因主要还是自身销量表现太过糟糕，加上车市价格战的到来，让本就深陷资金压力的小鹏汽车雪上加霜。看到车市价格战在短期内根本得不到缓解，如果小鹏汽车一味通过降价来促进销量，只会陷入更大的漩涡。对此，打造低端品牌就成为了小鹏汽车的破局之道。
按照何小鹏的说法，小鹏汽车即将在下月的北京车展上正式发布全新品牌，从而进军10-15万元这一市场，首款车型将于今年第三季度上市交付。据小鹏汽车高层在财报电话会议上透露，该新品牌名为“MONA”。
相比20万元以上的中高端市场，10-15万元新能源市场无疑有着更大的受众群体，如果小鹏汽车全新品牌能够在这一市场站稳脚跟，小鹏汽车在销量上势必会迎来强势反弹。但从小鹏P5的反面教材来看，即便是小鹏汽车打造出了售价更低的车型，也并不见得会打开市场。
更何况，小鹏所谓的全新品牌MONA，实际上是与滴滴牵手打造而来，未来大概率就和比亚迪此前推出的D1一样，虽然也面向普通消费乘用市场，但基本上可以算是“全职网约车”，而上一个靠网约车撑销量的就是广汽埃安，最终的结局也早已注定。
至于小鹏与大众合作打造的新车，最快也要到2026年才会上市，两年后的新能源汽车市场究竟会发展成什么样子谁也说不准。另外，小鹏与大众的合作在更多人看来，也并不看好，毕竟大众在新能源领域的实力并比不上头部国产品牌，大众也不会成为小鹏的大腿。
写在最后：
尚不知，小鹏汽车这些措施能否帮助小鹏汽车扭转销量局面，还有待时间的验证。但从2024年的表现来看，小鹏汽车的表现依旧不容乐观，1-2月累计销量仅为11228辆，同比暴跌41.4%，其表现比称为噩梦开局的2023年还要差。对于小鹏汽车的未来，你们怎么看呢？
