本田雅阁作为中级车市场曾经的“王者”，如今已经逐渐在消费者中“失宠”，而今年以来更是被直接打入“冷宫”，让人不得不唏嘘不已。
根据相关数据显示，2023年本田雅阁的累计销量为16.88万辆，在中级轿车销量排行中退居第四位。如果说雅阁2023年这样的成绩还可以接受，那今年以来雅阁的表现就更令人大跌眼镜了。
公开数据显示，今年3月份雅阁销量仅8462辆，同比下滑58%，在中级车销量排名中滑落至第8位。反观同级对手，帕萨特、迈腾3月份销量分别为1.8万辆，1.2万辆。不得不说，雅阁在中级车市场不仅已经掉队，而且与前面对手的距离越拉越大。
不仅如此，今年2月份雅阁销量更叫一个“惨”，当月销量仅6519辆，同比下滑50.6%。而同期，帕萨特、迈腾销量均在1万辆以上。
而雅阁销量的大幅下滑，还要从去年5月份第十一代雅阁新车上市之后说起。新一代雅阁上市后，销量就出现了大幅下滑，尤其在去年6月、7月、8月三个月销量同比下滑尤为明显。显然，消费者对十一代雅阁并不太满意。
首先，新雅阁在外观上进行调整后，整体显得非常小气，完全没有老款雅阁的商务风格，甚至有些网友直言，新雅阁较小尺寸的进气格栅搭配细长的尾灯，给人一种不协调的感觉。虽然说萝卜白菜各有所爱，但是如今持续下滑的销量，也是消费者投票的一种结果。
其次，新一代雅阁取消了轻混（HEV）车型，取而代之的是插电混（PHEV）车型，同时新能源车型起售价也由此前的19.98万元，提高至22.58万元。虽说PHEV车型可以上绿牌，但同时售价上涨了2万多元，这让消费者难以接受。而且雅阁e:PHEV车型还不支持快充，同时竟然将电池装在了后备箱上，严重影响了后备箱的储物空间及美观。
在很多消费者看来，雅阁e:PHEV就是个“半成品”，毕竟一个成熟的插电混动汽车，在研发初期就考虑好不同动力系统布局，而不是简单粗暴地将电池拼在后备箱上，而使后备箱出现“鼓包”。而这样的产品在当前的新能源市场，显然也不足以打动更加苛刻的消费者。
因此，雅阁e:PHEV上市后一直得不到消费者的喜爱。自上市以来，雅阁e:PHEV月销量还未曾突破1千辆，一直徘徊在几百辆的水平。
再者，第十一代雅阁的燃油车型动力系统依然搭载的是1.5T+CVT这套系统，而反观新一代迈腾全系将会用1.5TEVO发动机全部取代之前的1.4T发动机，也就是说动力系统将进行升级。相比之下，换代雅阁动力系统依然保持不变，对消费者而言雅阁略显缺少诚意。
此外，在目前新能源时代，汽车的智能化程度越来越深。而在智能化方面，十一代雅阁也毫无亮点优势可言。
不得不承认，目前雅阁依然靠燃油车型来苦苦支撑着销量。但换代后的雅阁燃油车型让消费者看不到新车产品力有多大的提升，因此也就出现了雅阁“失宠”的局面，其销量下滑也就不难理解了。此外。在目前人们热衷于新能源汽车的背景下，雅阁e:PHEV不仅却未能为雅阁带来销量上的提升，反而还出现了自身难保的局面。不得不说，雅阁e:PHEV推出的有些失败。
写在最后
新能源汽车作为汽车市场的“搅局者”，已使得汽车市场“内卷”严重，淘汰赛已经愈演愈烈。在这样的背景下，仍依靠燃油车型苦苦支撑的雅阁已陷入销量瓶颈期，而换代后推出的雅阁e:PHEV又毫无竞争力，难以对雅阁销量做出贡献。目前雅阁不仅销量大幅下滑，而且市场地位也已严重下滑。反观对手，帕萨特、迈腾却蒸蒸日上，雅阁是时候反思一下自己了，未来是否还有翻身的机会？
