比亚迪荣耀全家桶掀起的价格战，现阶段暂时告了一段落，该降的和该跟的都降得差不多了。近来车市的热点都集中在新车上市，小米SU7、智己L6等等车型吸引了不少消费者的目光。多数人也比较关注，下一轮价格战会是什么时候？别着急，这三款新车上市，一定会引发新一轮的价格战。
理想L6
有人说从MEGA可以看出，理想不行了，很快就要被取代了。
拜托，不行的只是理想MEGA，因为它把希望寄托在了一个本不存在的MPV细分市场幻想场景，而不是理想。消费者可能会反感理想品牌或者李想的言论和营销手段，但实际购车选择中，他们并不会反感理想的车。
因为就冰箱彩电大沙发层面而言，理想的驾驶感受和行驶品质，的确能巩固媲美百万级别的燃油豪车。这就是产品的成功之处，负责任的说，如果理想L6能卖到22万，那就没有问界M7什么事了。
其实对潜在受众来说，应该感谢理想MEGA的舆论翻车，至少让理想在能够在巅峰时刻保持清醒，调整步调，认清自己，才能把理想L6这张牌打出最大优势。如果MEGA成功了，理想L6肯定要在27万+，但是现在对于销量的迫切渴望，理想L6的价格还真有可能会往25万走一走。
不夸张地说，理想L6如果价格给力，是一定会爆。而这个给力的范围也很清晰，理想L6综合优惠以及各项权益过后，起售价一定要下探到25万以内，甚至更低，就能跻身爆款行列，并且再次掀起增程式中高端市场的新一轮价格战。
因为从品牌力角度而言，不管是影响力还是号召力或者说消费者认可度，理想表现都不差，L系列三款车型都能保持万辆上下的销量，还建立在车型彼此价格有重叠，且门槛都不低于30万的前提下。
当然现如今L7终端价格已经下探到27万上下，这也正好释放了L6的售价信号，作为产品力相差无几，尺寸略显的小一号车型，价格肯定不能高于L7，所以很大概率指导价定在26-27万上下，然后算上各项权益，实际价格进入25万区间内。
不要怀疑理想的诚意，L6作为入门版车型，降价的可操作空间更大，也能以定位和等级等理由拉低品牌门槛，最关键的是，即便它把价格打到和问界M7一样，它也不亏，不管是设计，还是平台技术，它都是现成的，没有什么额外投入和成本耗损，但那对中高端增程式细分市场的冲击才是巨大的，我们可以期待一下。
比亚迪秦L
比亚迪不降价了，改上新车了，让潜在竞品更难过的是，还不如老车降价呢，新车比亚迪秦L实力这么卷就算了，价格更卷，不输B级车的实力表现，售价还不到十万。
由此不难倒推，比亚迪秦PLUS降到7.98万，也可能是为秦L让路，从产品架构体系来看，王朝系列车型目前从7.98万的秦PLUS，直接就是16万+的比亚迪汉，两者之间差价较大存在明显的市场空白，所以秦L的到来势在必行。
秦L的产品力也可以由此猜个大概，尺寸和等级上必然是不能超越汉，不能抢占了汉和海豹的市场份额，所以它只能算是一款A+级别，称不上B级车。从曝光的信息来看，秦L的2790mm轴距也佐证了这一点，和秦PLUS相比优势明显，也和汉在产品等级上就做出了明显的区分，错位竞争。
这款车到来，毫不意外在插混车型细分市场将会再次掀起腥风血雨，秦L不仅开卷价格，还开卷技术，搭载DM5.0混动系统，电池容量提升，亏电油耗也有明显的改善，百公里只需要3.8L，行驶质感以及和燃效动力表现，对比同级别对手更有优势。就这价格，十万不到，还有大众速腾和本田思域什么事？别说插混市场得地动山摇，燃油车市场也得迎来再次变天，想买车的，再等等吧。
零跑C16
零跑还是哪吒，3月的销量给出了答案，零跑凭借近1.5万的月销数据销量仅次于问界和理想，而哪吒还没有突破万辆，消费者选了谁，答案显而易见。
而近日，零跑又将带来一款全新车型，车长超5米，6座布局，不到20万，还有后排吸顶屏，号称理想L8平替，那就是零跑C16。
零跑和哪吒两个品牌的定位有些相近，都是靠性价比取胜。对品牌来说，有点遗憾高度没立起来，但这也是必然，毕竟从品牌影响力或者销量层面来看，零跑和哪吒都属于相对小众的品牌，也没有大厂的技术和资金支撑，想要活下去，哪怕是赔钱也要保证销量和存在感。只能靠价格来弥补品牌影响力层面的不足，更何况车型也并非实力过硬，也是有品控和一些小缺陷小瑕疵存在，而价格是消费者原谅这些小毛病的最佳良药。
现在比亚迪为首的大厂，开始卷价格，卷技术，像零跑这类的品牌日子就更难过了，本身价格就已经给的够低，现在为了应战，只能再次下调售价和门槛，就连上市的新车价格也必须在保证不输给同级别同价位车型的产品力前提下，比如800V平台，CTC底盘电池一体化技术，还要有高通骁龙8295芯片，冰箱彩电大沙发都不能落下。还要给出足够的震撼和吸引力，才能吸引消费者的目光。否则潜在受众很大概率会被品牌影响力更强，知名度更高的车型吸引走，对小品牌来说，市场是残酷的，但是熬过了这个“冬天”，或许就会柳暗花明。
