在最新的智界S7发布会上，余承东可没有给车载手机支架留面子，他说“自己也搞不明白为什么很多车还要用手机支架，但是后来明白了是因为他们的车导航性能不行”。
确实，按照驾驶人需求，如果车机能够满足导航和通信需求，又何必增加一个汽车专用手机架呢？
余承东坦言，智界S7不需要用手机导航，强大的车机系统就足够了。显然，这让最近在发布小米SU7上，还为精妙的手机支架设计而欢呼的雷总坐不住了，主动回应余总的调侃。
雷总在网上发起了投票，看看大家对SU7随车装配了三处支架接口，用户可安装手机支架、相机支架功能的看法。
按道理说，这样的投票应该走在前面，设计功能前如果自己不确定，其实可以先看看消费者的看法。不过，事后征询意见，也可以看到雷总还是非常重视友商们的看法的。
投票结果显示，参与投票人员中大约有87%的人支持小米SU7配置原装手机支架设计。
其实，余承东说得没错，如果车机导航足够强大，确实用不上手机导航。但是如果小米是从多功能支架出发，提供一个借口，让用户自己选择用或者不用，也是一个重视用户选择的方式。
诚然，小米的导航和地图上的研发历程还没有华为鸿蒙系统的积累多，但是，相信随着测试地图逐渐开放，未来不存在任何瓶颈。
不过，这也充分显示了国内电动汽车智能化“内卷”的本质，雷军说“未来十年是智能化的十年，中国新能源车行业一起向前，预祝智界S7大买。”
鸿蒙智行也回应雷军，预祝小米SU7大卖。虽然是竞品车型，但是不得不说，30万以下车型内卷智能化已经是常态了。小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007、阿维塔12、小米SU7都在这个价位区间里强烈竞争。
但是，无论小米汽车，还是华为鸿蒙，以及其他品牌，都要面对智能化深度创新和应用的新历程。比亚迪王传福曾经说过，“电动上半场，智能下半场”，如果说比亚迪提出的“电比油低”是为了替代传统燃油车，那么“整车智能”就是为行业引领了方向。
智能驾驶不是简单的车机+传统车身，而是全方位的智能。笔者注意到，在比亚迪今年推出“荣耀版”车型拉低价格的同时，也十分注重增加原油车型的智能驾驶体验，“降价增加智能化”已经成为常态。
今年年初，比亚迪“梦想日”发布会上，王传福就宣布比亚迪将依靠“工程师文化”，全面推动整车智能发展。
比亚迪率先发布了行业内首个智电融合的智能化架构璇玑。据介绍，璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
加上英伟达发布DRIVE Thor 车机芯片时，黄仁勋就特别指出将与比亚迪等中国汽车厂商合作，全面推进智能化发展。值得一提的是，比亚迪并没有“押宝”在英伟达身上，根据 Counterpoint 统计的一份 2023 连主要汽车企业 ADAS（高级驾驶辅助系统）技术选择图，比亚迪还拥有多个技术选择方案。
实际上，在经历外部芯片封锁，以及车机芯片短缺的痛苦历程，每一个具有远见的车企都有A/B方案。
所以，“是不是要配置支架”本身是智能驾驶到底是以什么方式存在的问题，现在的电动汽车其实走进了一个误区，都在做“加法”，增配很多东西，比如“大彩电、大沙发、大屏幕、大音响、大茶几”，恨不得搞成三室两厅精装修的房子。
可是汽车的本质是安全高效出行，智能驾驶更会是悄无声息的帮助用户，所以这些都在表明：光搞宣传还是不行的，都需要沉下心来，慢慢沉淀。您说呢？
