随着世界各国逐步停止销售新的汽油和柴油汽车，预计到 2030年，道路上的电动汽车将达到1.45亿辆，所有这些都将在排气管处完全零排放。但是，虽然电动汽车的总排放量仍然低于汽油和柴油汽车，考虑到其制造过程对人道主义和环境的影响，我们在向电动汽车的过渡，会留下了一些难题。今天会告诉你所有的答案，如果觉得内容不错，希望各位多多点赞，给个三连，你们的支持是我做更好内容的动力。
如果我们观察一辆电动汽车，您会发现由电池供电的发动机只有 20个活动部件。这比同等汽油或柴油的 2,000 个要少的多。这对于可靠性和效率来说非常重要，但如果我们更仔细地检查制造过程，我们就会发现问题仍然存在。引入电动汽车是为了减少碳排放。然而，据估计，电动汽车制造过程中的碳排放量比汽油或柴油汽车多 60%。其中很大一部分来自电池所需稀有金属的开采和精炼，例如钴和锂，在此过程中会产生大量碳。例如，每提取一吨锂，就会产生 5至 15吨碳。制造电池还产生长途碳旅程，其中原材料被运往世界各地。通常运往国内，在那里进行精炼，然后运回世界各地用于新能源汽车电车的生产。
这些只是几个例子，小编专门查阅了相关资料，研究了电动汽车制造过程的碳排放。但电动汽车的制造过程中还产生了许多其他环境等问题。考虑到锂精炼过程中脆弱的生态系统损失了数十亿升水、例如刚果民主共和国钴矿开采的童工问题、电动汽车因重量较重而因刹车和轮胎磨损而产生更多空气颗粒。我们可以开始看到，虽然电动汽车是减少我们对化石燃料有害依赖的答案，但它们绝不是灵丹妙药。
从制造过程中退一步来看，存在一个复杂的环境问题，不仅仅是制造车辆本身，也就是说，电动汽车的绿色程度取决于它们所使用的电网。例如，如果您在挪威驾驶电动汽车，那里的大部分电力均由，近乎零排放的水力发电提供，那么您排放的二氧化碳水平要低得多。但如果你在国内驾驶同一辆车，而国内的大部分电力来自燃煤发电站，那么你所排放的二氧化碳量可能相当于使用三分之二一箱汽油的二氧化碳排放量。事实上，一项研究发现，在行驶超过15000公里的情况下，燃油车产生的二氧化碳仅比类似尺寸的使用天然气发电的电动汽车多24%。
因此，电动汽车在其生命周期中确实比汽油和柴油汽车产生更少的二氧化碳，但如果没有清洁电力为其提供动力，它们将无法实现我们所需的净零碳排放。尽管已经介绍了所有的复杂情况，但不可否认的是，电动汽车比柴油或汽油动力汽车对环境更好，但如果我们认真考虑减少排放，那么我们需要重新思考我们目前与汽车的关系。
我们不应该简单地将一辆车换成污染较少的汽车，而应该要求更绿色的综合公共交通系统，并减少对个人交通的依赖。目前全球98%的电动公交车都在国内使用，这表明我们有技术，但没有使用它的意愿。因此，与此同时，我们不应该等待未来的技术进步，来清理我们的电池生产，而应该寻找一些已经可用的清洁解决方案。例如骑自行车、步行和其他形式的主动旅行，以及汽车共享计划。我们需要考虑一件基本的事情，那就是，在可能的情况下，减少我们开车出行的次数。
