出品丨虎嗅汽车组
作者丨李铭扬
头图丨智己汽车发布会
前几天，上汽智己L6的发布会上，他们的联席CEO刘涛发表了这样一番言论：“为了造车，很多同事连小孩子出生都会错过，甚至一狠心就把孩子送到了寄宿学校”。
事后，引起全网尤其是汽车行业人士，激烈讨论。很多人在转发：少买一辆智己，就少一个被寄宿的孩子，甚至还有人把L6叫做”抛妻弃子车“。
而据笔者从内部多方信息了解到：其实寄宿孩子的那位家长就是刘涛自己。想必他本人，说不定也有一肚子的委屈和苦水难以言表。
如今汽车行业工作强度之大，加班内卷的车企肯定不止智己一家。
有些车企甚至明目张胆下发邮件，通知所有员工，周六是正常工作日，且让相关人员规避好法律风险。事后，喜提微博热搜。
笔者和3位在车企工作的朋友聊了聊，他们3人分别在各自品牌负责营销、产品规划和销售工作。站在他们的视角，或许能有更深刻的洞察：即便是做出了相当大的个人/家庭生活牺牲后，真的就能造出一款好车？销量暴涨吗？
真实的故事，远比智己发布会那几句言论更残酷，也更直达人心。
殊途同归的车企人
James：某新势力产品公关
James的工作，简单来说就是包装一款车型的产品卖点，用短视频或者直播的方式，呈现给外界。听起来好玩，但他做了两年多却非常痛苦：“既没有多少预算，又想同时玩转B站、抖音、微博，还想收获大量曝光和销售线索。既要、又要、还要，经典三段式凑齐了”。
领导对于创意永远不满意，所以PPT永远也做不完。长期的加班生活，让James感觉自己身心都被“掏空了”。虽然是90后，但他现在戏称自己是条“老狗”。
他开玩笑地和我说：团队里的95后、00后，几乎每半年就走一批，没人受这委屈。只有他自己这条“老狗”，上有老，下有小，被死死拿捏住。
但哪怕这么能苟，由于销量惨淡，今年年初James还是被所在车企裁员了，再加上半年前老婆提出离婚。他给自己的人生总结为：“健康没了、工作没了、婚姻也没了”。
现在的他，找到了一份新工作，跑去深耕海外市场。“国内跳槽到哪里都一样，当下在车企干营销，50%靠运气，30%靠跪舔领导，剩下20%靠无效内卷，这就是现实。”
James最后和我讲：互联网和3C行业的人，大批进入电动车企后，把OKR、周报、月报各种“卷法”全都也带进来了。每个人的工作量成倍暴增，但销量毫无起色。最终造成：公司越来越多的人离职，整条业务线彻底塌方。
哦对了，他离婚后，孩子交给爷爷奶奶来带了。好几个月，父子才能见一面。
Youlanda：某自主品牌产品企划
Youlanda告诉我：自己也一样天天都被领导卷，做了无数次Benchmark，把细分市场的全部车型都对标了一遍，最后就是给管理层论证：自家车型如何暴打BBA，脚踢保时捷，轻轻松松将以上四家德系豪华品牌彻底赶下神坛。
“但其实正常人都知道：无论是研发投入还是技术储备，这家自主品牌和BBA、保时捷根本没法比。”产品定义毫无亮点、品牌形象一塌糊涂、配置又和竞品高度同质化。“空气悬挂、零重力座椅、AI座舱、800V高压平台，你有的配置，竞品也都有，拿什么来打？”
她一直坚持认为：“现在的价格战对任何一方都没有好处，配置越堆越多，价格越卷越低。最后，很多车企就被彻底卷死了，车主的售后都不好解决，高合、威马都是例子，且接下来淘汰赛还会继续。”
很多车企打的都是这种算盘，承担暂时的亏损把其他车企卷出市场，拿到定价权后，车价说不定就不会这么便宜了。“就和当年的滴滴、快的补贴网约车市场一样，只是把互联网行业的套路在电动车赛道重演一遍罢了。”
加班对于Youlanda来说那是必然的，但她准备离职，原因是前不久上班时，看到一辆救护车停在了自己公司楼下，一位同事被推上了120。她还告诉笔者：这家自主品牌，几乎每半年，就会离职一批老同事。随后，马上入职新的一批员工，过半年又重复一遍。
这种”可持续性的竭泽而渔“玩法，让人无话可说。
Carven：某自主品牌店长，曾就职于特斯拉
Carven曾经就职于特斯拉，由于销售业绩出色，三年后被某新造车势力以高薪挖走。但随后的两年时间里，他在销售岗位上换了4家电动车品牌。
他认为，对于现在的电动车品牌来说，销售岗位之所以卷，最主要的原因是潜在客户群体变少了，市场也相对缩减了。
他所在的品牌，3月份的真实订单也就3000-4000台。但管理层想要实现交付过万，根本做不到。“公司执意要加大销售力度，加了10个外呼中心，明明根本没有那么多意向用户，但还是有很多销售天天假装打电话，只是为了讨好上级。”
Carven告诉我：为了销量数字好看，总部最后竟然开始偷偷地批售给二网经销商、还在做平行出口。
而他在特斯拉的老同事，一样没摆脱卷，每天的KPI是80个外呼跟进、2个用户试驾，每周还要背8台车的销量指标。一周工作6天，带12个试驾，其中要成交8台。Carven说这是根本不可能完成的任务，所有人都在搏命。
谈到加班和内卷话题时，他认为现在的电动车门店销售根本就不是内卷，而是无效内耗。总部端的领导多为70后，完整地吃到了时代高速发展的红利，误以为一切问题靠“努力”二字就都能解决。但这种方法论和解题思路，早就不适用于90后、95后还有00后了。
每次开会，总部领导都在劝告Carven和团队要顾全大局。但其实他知道，自己和团队的年轻力量们，从来都不在这个“局”里，拿什么来顾全？“多数人都只是耗材而已”，Carven补充道。
Carven最后说：中国市场能在如此短的时间，做到电动车渗透率这么高。确实要得益于我们的快节奏。但跑得快，就能跑得远吗？
没有生活，造不出好车
自从汽车前面加了“智能”、“电动”两个词后，似乎车企就开始不断向互联网行业还有特斯拉借鉴各种经营管理方式。
研发要缩短周期、营销要提升节奏、销售要尽快成交。
周星驰导演的《功夫》里，火云邪神有句台词：“天下武功，无坚不破，唯快不破”。而这句台词，似乎逐渐变成了汽车这个古老行业的座右铭。
但我们要知道的是，汽车同3C还有互联网产品不一样：无论你在车上放多少个大屏、配备多强大的辅助驾驶功能，都改变不了它首先是一辆车的本质。
汽车的客单价还有成交周期，必然做不到像手机或者订阅App一样，价格便宜、成交快。
这也就注定了，夺命狂奔式的管理方法和工作方式，未必适用于工业明珠：汽车行业。
当年，亨利福特二世，为了留住工人，把薪资从2.5美金/天提高到5美金/天，把工作时长从12小时缩减到了8小时。又在1926年进一步改革，雇员工作5天，可以领6天的薪水。「8小时*5天」的工作制，就是这么来的。
这并不是做慈善，而是他明白在造车的同时，福特也要创造无数个中产阶级家庭。让他们有时间去享受生活，也有时间去消费，既制造产品，也贡献销量，实现社会整体利益最大化。
没有时间去体验生活的人，注定搞不懂真实用户需求，也更造不出好车。
有时候，家里的事情比玩命造车更重要。无论是智己的刘涛总，还是其他汽车人，我们都一样。
给岁月以文明，给生命以尊严。
