在愈发内卷的汽车市场,消费者对于购车的选择也变得愈发挑剔。当预算锁定在16万左右时,深蓝S7(200MAX增程版,15.99万元)和宋PLUS-DM-i(荣耀版110KM旗舰PLUS,14.98万元)成为了众多消费者纠结的焦点。
一个搭载超级增程,一个搭载超级混动,在这场“超级”之选的较量中,相差一万的价格,究竟谁能更胜一筹,成为理想座驾?我们不妨从大家最关心的能耗、驾驶体验、安全性、舒适智能等多方面进行对比。
比能耗,谁才是“省钱天花板”?
不可否认的是,深蓝超级增程和比亚迪超级混动都是极致省油的混动系统。但深蓝S7凭借原力智能增程的加持,可做到1L油可发约3.3度电,即便是其馈电状态依然拥有低至4.95L/100km(CLTC)的油耗表现,相比宋PLUS-DM-i 5.3L/100km的油耗表现要低出8%左右,在满油满电的情况下,深蓝S7最长续航可达1120km。
别看只有零点几的差距,实际能省出来的还真不少。按照用户用车数据计算,深蓝S7每一万公里行驶里程要比同级燃油车节省5000+元,比同价位插混车型节省1000+元,开得越多省得越多。
比驾驶体验,谁才是“驾控天花板”?
虽然表面上看起来超级增程和超级混动都是“城市用电,长途加油”,但二者在驱动逻辑上还是有本质的区别。最直观的解释就是:超级增程搭载的发动机是在电池馈电时用来带动发电机发电,在驾驶体验上几乎等于电动车;超级混动搭载的发动机则是身兼多职,不同的场景有不同的工作模式,因为需要涉及到专用变速箱要更为复杂,这也导致不仅成本相对更高,后期用户用车维护成本也更高。
从体验的角度来看,搭载超级增程的深蓝S7更像是一台纯电车,驱动完全靠电机,相比搭载超级混动的宋PLUS DM-i在驾驶体验上有明显的优势,且动力平顺、行驶稳定,完全不存在顿挫的情况。并且,深蓝S7搭载的原力超集电驱,系统最高效率95%以上。加之全场景自适应能量管理,无论车辆有没有电都能稳定输出,零百加速领先近1秒。
比安全性能,谁才是“安全天花板”?
在大家最为关心的安全性能方面,得益于纯电专用平台EPA1全电数字平台,深蓝S7在安全方面先天性的要比“油改电”的宋PLUS DM-i更高。
并且,深蓝S7采用了同级领先的iBC数字电池管家系统,通过24小时电池全方位监控,10毫秒极速报警,安全预警准确率≥99%,同时,还可实现电池不起火、不冒烟、零热失控,深蓝S7有着“随时的安全感”, 以全方位电池安全打消用户安全顾虑,全面护航用户出行每一程。
比舒适智能,谁才是“品质天花板”?
诚然,深蓝S7和宋PLUS DM-i都是15万级SUV市场中实打实的“卷王”,只不过后者是在卷价格,前者则是价格、品质一起卷。
比如车机芯片,深蓝S7是8155,宋PLUS是上一代的高通665芯片,顺滑度、响应速度都明显落后于深蓝S7;再比如深蓝S7搭载的AR实景导航、道路救援服务、手机互联映射、面部识别、语音分区唤醒识别、雨量感应雨刷、负离子发生器等等功能,宋PLUS DM-i都没有。
再比如座椅配置,深蓝S7前排双零重力座椅,支持前后调节、靠背调节、高低调节以及4向腰部支撑,宋PLUS DM-i则是缺少腰部支撑,很多人长时间开车都需要垫一个小枕头;诸如驾驶位座椅记忆功能、副驾驶位后排可调节按钮等等配置,宋PLUS DM-i也是缺失的。更为关键的是,深蓝S7的轴距达到2900mm,相比PLUS DM-i 2765mm的轴距完全大了一圈,车内空间舒适性更具优势。
写在最后:
更低的能耗、更好的驾控体验、更高的安全性以及更好的舒适性和更高阶的智能配置,深蓝S7 200MAX增程版虽然要比宋PLUS-DM-i荣耀版110KM旗舰PLUS贵1万元,但体现出的价值已经远远超出其差价,两款车的对比甚至可以说得上是降维打击。毫无疑问,深蓝S7才是这个级别的“超级”之选!
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