很久之前，小通也算是一位发烧级别的数码用户，新手机到手就获取ROOT权限、刷系统、刷Xposed模块，目的是为了让手机有更长的使用周期，无需官方适配也能够获得比原装系统更多的功能。
来到了汽车领域，专业用户拿着小米汽车下赛道刷圈、测试续航里程，或者是挖掘更好的用车方法。更发烧一些的用车群体，则会毫不犹豫地走上改装之路，官方也提供了接口标准，方便大家买配件扩展。
但小通还发现，小米发烧友不仅给小米汽车加装套件和提升使用体验的扩展配件，还想到了更激进的做法——内存扩容。近期有手机维修的博主打起了给小米SU7扩容的主意，甚至还被官方注意到，讨论度着实不低。
内存升级翻车，汽车也逃不过“手机定律”
抖音博主@杨长顺维修家提车之后的第一件事，就是将小米SU7的座舱总成拆解下来，计划升级车机内存。小米SU7的内存组合是16+256GB，博主表示唤醒小爱同学有些慢，打算做一些“米粉”想做的事情。
这位博主拆开了小米SU7的主控，发现运行内存由两颗8GB芯片组成，跟主板焊死且周围有点胶，只能通过磨盘毁掉原装芯片，让芯片下方的触点露出。经过一系列的通电和验证，他最终把两颗12GB的内存芯片安装上去，组成24GB运行内存。另外博主还发现，小米SU7的主板的无暂存电流与智能手机相似，汽车是“带轮子的手机”实锤了。
遗憾的是，扩容之后的座舱总控无法正常识别内存芯片，而且原装芯片被破坏，还原和升级都做不到。根据网友指路，同在抖音的@达摩院·维修家汽车电子部也在做小米SU7内存扩容，但目前似乎还没有实际进展。
汽车和智能手机类似，内部芯片几乎不为通用性考虑，也没有提供任何后期升级的空间，相同规格的芯片也无法实现设备之间的“平移”；设备内部有专门的硬件检测流程，对缓存芯片有严格的限制，芯片的兼容性无从谈起。事实上，智能手机的扩容，基本上只涉及存储，内存是无法改变的，能做到这样的只有内存条可拆卸的电脑。
更大的缓存储备放在智能设备中显然有好处，满足缓存负载更大的处理需求，比如手机可以驻留更多的后台应用，电脑可以让Photoshop新建更多新工作窗、分辨率更高的图层等。现在购买智能手机，大内存版本已经成为刚需。
但智能汽车上的车机系统往往是封闭的，大多不支持第三方安装渠道，只能使用自带或者应用商店上提供的原生车载App，并且很少有多任务管理属性，与功能性更强的智能手机有显著区别。所以一般来说汽车厂商提供的座舱总成都已经充分考虑到使用场景以及未来软件升级的需要，缓存没有必要自行扩展。
另一方面，由于车规级芯片、存储对安全性、稳定性有着极高要求，通常需要进行加固处理，所以不支持自行升级更换也非常合理。而且小米汽车支持小米手机应用流转，手机也分担了一部分算力，承担了App扩展的任务。
如果硬要说升级，256GB的存储确实满足不了行车记录的需求，小米SU7也在手套箱内部提供了硬盘接口，不需要拆开座舱总成扩展。至于运行内存，还是劝大家别动歪心思了，尤其是动手能力强的“米粉”。
风险高、没保修，汽车元器件别乱动
维修大佬扩容一事被许多网友关注到，小米汽车官方在第十二集SU7答网友问中进行了回应。
官方表示魔改升级车机硬件并不可行，原车机硬件是经过了含安全性、环境适应性、坚固性、NVH及密封性、可靠耐久性等专业测试验证的，私自魔改将带来不确定的安全质量隐患并失去相应的质量保证。尽管车机总成不影响车辆的行驶，官方还是十分不建议自行改装核心元器件，保修失效不说，还容易引发各种Bug。
而针对近期小米SU7下赛道跑圈等激烈驾驶需求，官方也回应了，称SU7 Max采用的是NAO摩擦片，主要满足的是日常道路驾驶，像赛道这样远超核心元器件日常工况的场景，需要经过特殊整备才能下赛道，呼吁不要轻易尝试。
回到芯片改造上，智能手机也一样，自行把手机拆开的那一瞬间就意味着保修受到影响，改装散热、电池、存储等部件，后果都要用户自行承担。在小米11系列烧Wi-Fi这件事之后，官方对保修条款的拿捏已经炉火纯青，因为自行改装导致的问题，小米汽车自然是不会轻易答应保修的。
正如小通上面提到的一样，无论是汽车还是智能手机，早就不是那个动不动需要ROOT权限、改装零件的年代了，软硬件已经能够满足大部分群体使用所需，没有必要再通过折腾和牺牲保修换取功能。智能汽车也一样，除了硬核的专业玩车群体之外，普通用户没有必要再对车辆进行额外的改装。再加上维修博主本身就有这样的条件和专业手法，一般人学不来。
万一真的有需求，小米汽车官方也可以学习一下蔚来汽车的做法，后期推出针对性的座舱总控升级，延长车辆的使用周期，既满足了车载软件系统的升级空间，又不需要花大价钱更换整车。
话又说回来，除了这些动手能力强的个别用户，小通也不认为普通用户有折腾汽车的心思，小米SU7全网都有高热度，谁都得整点活博眼球，内存扩容也不例外。小通倒是好奇，经过大神的反复验证和努力，小米SU7的内存能否成功升级。
智能汽车也需要普及大内存吗？
车载信息系统的使用场景并没有手机复杂，但负载却比智能手机更大，一方面需要算力强劲的车机芯片实现复杂的视觉动态效果，另一方面还需要处理各个摄像头传回来的实时画面，算力要求高，内存占用也不小。
传统车企的车载系统功能简单，需要的内存不多，普遍以2GB-4GB为主。而功能更先进的智能汽车车机，则在8GB-16GB，有的车型通过“暴力”堆叠来到了24GB，第九代凯美瑞也用上了12+256GB的内存组合，小米SU7的16GB运行内存放在行业当中已经很大。
用长远的目光来看，车机系统的上升空间很大，运行内存当然是越大越好。但大内存也意味着整车成本上升，当下还是够用就好。即便抖音的几位维修大神成功扩容，最终还是以博取热度为主，小通并不认为这能够刺激小米SU7的后市场需求，大家肯定更想保住保修服务，不会用自己的车冒险。
或者小通有一个很奇妙的想法，智能手机都用存储规格区分高低配，智能汽车是否也可以通过存储来细分版本，把更多的选择交给消费者。随着智能汽车不断向上发展，车机软件功能一定会变得更丰富，对车机内存提出更高的要求，大内存普及肯定是趋势，不过就现在来看，硬件还是过剩了些。
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