摘要：黑马退场（欢迎关注杠杆游戏）
又到乘联会发布数据的时候
2024年4月10日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会），发布了2024年3月乘用车销量排名快报。
3月，国内狭义乘用车市场零售销量达169.0万辆，同比增长6.2%，环比增长53.1%。2月时受春节因素影响，上述数据为同比下降21.0%，环比下降46.2%。
1-3月份累计销量483.2万辆，同比增长13.2%。
详细来说：
1）3月份轿车销量78.0万辆，同比增长2.4%，环比增长56.1%；累计销量218.6万辆，同比增长8.0%。
2）3月份MPV销量9.4万辆，同比下降5.6%，环比增长78.0%；累计销量23.9万辆，同比下降1.8%。
3）3月份SUV销量81.6万辆，同比增长11.8%，环比增长48.1%；累计销量240.7万辆，同比增长20.3%。
4）3月份新能源狭义乘用车销量71.2万辆，同比增长30.1%，环比增长83.3%；累计销量177.2万辆，同比增长34.5%。
除了MPV，各类型乘用车表现都不错。
3月同、环比均高增长的重要原因，是春节因素带来的节后消费恢复。乘联会认为，随着小米SU7上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，叠加四月份新车型密集发布，市场的消费热情会逐步被激发。
本周的“杠杆观车”，杠杆游戏和杆友一起看看2024年3月各主要厂商的乘用车销售表现。
注意，本文数据为月报表-初稿，部分和车企公告数据略有出入，但差距很小，请杆友多包涵。
1、比亚迪夺回乘用车批发量单月第一。此前，奇瑞汽车拿下了2024年2月乘用车批发量第一名，1月时第一是吉利汽车。
不管2024年1月还是2月，2023年气势如虹的比亚迪汽车，都丢掉了等一的宝座，屈居第二车。
比亚迪以超30万辆的乘用车批发量，拿回属于自己的月度批发量第一。
奇瑞汽车则到了第二。
相较2月份的第四，一汽大众升至3月第三，不过同比是负增长的。而2月的第三吉利汽车，降至第五，长安汽车拿下第四。
当然，三四五位的一汽大众、长安汽车、吉利汽车都是15万辆级的乘用车批发量，差距都没有拉很开。
第六则是上汽大众，和1、2月时排名一致。
1、2月的第七长城汽车降至第八，刚好和特斯拉中国对调位置。
上汽乘用车重新回到前十，第九名，不过和一汽大众一样，同比也是负增长。
上汽通用五菱则从2月的第九，降至第十名。
2月时豪车公司华晨宝马杀入前十，杠杆游戏注意到，3月该司掉出乘用车批发量前十。和此前2月一样，昔日厉害的上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、东风日产、东风本田、广汽本田等都无缘3月乘用车批发量前十。
2、黑马退场，前3个月乘用车批发量第一，回到比亚迪手上。前2个月乘用车累计批发量第一、第二分别是奇瑞汽车、吉利汽车，当时比亚迪汽车屈居第三。
当然当时前三的差距很小，奇瑞汽车33.5万辆、吉利汽车32.5万辆、比亚迪汽车32.3万辆，咬得非常紧。
到了3月，比亚迪汽车一发力，排序很快就变化。
奇瑞汽车、吉利汽车则顺延至二三位。
长安汽车表现稳定，2024年1月乘用车批发量第四，前2个月累计第四，前3个月累计依旧是第四。
同样表现稳定的还有一汽大众、上汽大众、长城汽车，分列五、六、七位，和他们前2个月时的批发总量排名一模一样、1月单月时也是如此。
特斯拉中国、东风日产、华晨宝马，分别拿下前三个月乘用车批发量八、九、十位。这个排名和前2月累计乘用车排名一模一样。
值得注意，特斯拉中国同比是负增长的，这个问题此前很多媒体都注意到。
也就是说，从长安汽车开始，排名和2月累计比没变。
除了南北大众、华晨宝马，在一堆合资公司中，还能守住前十批发量的，也就东风日产了。以前长期前十的合资汽车公司常客，无缘前十，我想杆友都习惯了。
另外杠杆游戏不得不说，华晨宝马拿下第十，和特斯拉中国一样，同比也是负的。当然，杀入前十，豪车这个表现确实厉害，同时包括特斯拉中国。
对了，和前2月时表现一致，前四全是中国品牌车企，不得不说，有点厉害。
3、特斯拉中国杀回单月零售量前十，北京奔驰表现亮眼。杠杆游戏注意到3月乘用车零售量的前6名，和2月时一模一样。分别是比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车。
其中一汽大众是负增长的，看来不管批发还是零售都是负。
特斯拉中国虽然同比零售下滑了18.6%，依然拿下第七。
悲催的上汽通用五菱，2月重返前十，且拿下第七，结果这次掉出了前十。
北京奔驰厉害，作为豪车，拿下3月零售量第八。
一汽丰田、上汽通用不容易，杀回零售量前十，分列第九、第十。其实他们同比也都是下滑的。
而广汽丰田、广汽本田、东风日产就很遗憾了。同样遗憾的还有长城汽车。
4、乘用车前3个月累计零售量排名前10的车企，还是前2个月那些 ，只是一汽大众、长安汽车换了位置。第一当然是比亚迪汽车，这个没有悬念。
变化最明显的，杠杆游戏注意到是一汽大众和长安汽车。
前2个月的累计第四是一汽大众，当时长安汽车高居第二。到了前3个月，我们看乘用车零售总量，一汽大众杀回第二，长安汽车则和一汽大众对调位置至第四。
第三，还是吉利汽车，和2月时一样。
当然一汽大众、吉利汽车、长安汽车的零售量差距不大，位次随时可能变化。
接着从第五名开始，到第十名，和2月排名一模一样，分别是上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用五菱、华晨宝马、东风日产。
值得一说的是，广汽丰田、华晨宝马的零售量是下滑的。
至于那些没进入前十的昔日大咖们，那就更遗憾了。
5、新能源汽车3月零售量排名大混战，除了比亚迪汽车、理想汽车、长城汽车，其他公司的排名全变化了。第一当然没的说，还是比亚迪汽车，且整个公司销售的产品全是新能源。
然后3月第二名变成了特斯拉中国，不过其销量和2月时一样，下滑的。下滑幅度高达18.6%，2月时只下滑了11.1%。
但是即便如此，2月排第三，3月反倒第二。
长安汽车的新能源汽车销量拿下3月第三，这对长安汽车来说算是一个排名里程碑。2月时该司的新能源汽车销量排第六，甚至不敌同城的赛力斯汽车，该司当时排第五。
2月新能源汽车销量的第二，吉利汽车，3月来到第四名。不怪自己，同比其实表现很好的，只是长安汽车的同比表现更好。
第五名则是上汽通用五菱，该司的新能源汽车销量2月为第四。
广汽埃安拿下第六，这个排名比它自己2月的第八排名要好，但是杠杆游戏注意到其3月同比销量下滑23.3%。2023年同期超4万辆，如今只有3万辆出头。
而且从排名上说，2023年广汽埃安的排名总体不差，现在排名下滑了。主要就是其他一些车企销量起来了，而广汽埃安却下滑了。
然后理想汽车、赛力斯汽车两家公司的排名紧贴着，分别七、八位，和他们的竞争关系很像。2月时理想汽车是第七名，赛力斯汽车当时第五名。
长城汽车的新能源汽车销量排名，和2月一样，还是第九名。
倒霉的蔚来汽车跌出前十，2月时第十刚好，杠杆游戏注意到，以前表现不算好的奇瑞汽车的新能源汽车销量，来到3月的第十名。
小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车则都没进入前十。
6、特斯拉中国、广汽埃安前三个月的新能源车累计零售量下滑。第一、第二和前2月时一样，比亚迪汽车、吉利汽车的新能源产品。
第三名则变成了特斯拉中国，不过该司销量小幅下滑。前2月的新能源汽车累计销量第三是长安汽车，当时特斯拉中国第四，如今对调了位置，长安汽车的新能源汽车销量来到第四。
另外杠杆游戏注意到，如上图，上汽通用五菱的新能源汽车、赛力斯汽车、理想汽车的排名和前2月时一样，分列第五、六、七位。
广汽埃安排名上升一位，来到第八，前2月时排第九，不过销量下滑了17%。
长城汽车则从前2月的第八，来到第九。
凭借3月的不错表现，奇瑞汽车前3月的新能源汽车累计销量拿下第十名。
值得注意，和前2月时一样，前十名中只有特斯拉中国一个纯外资，合资的上汽通用五菱第五，其他公司都是中国品牌。
本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵
