4月7日，商务部部长在法国巴黎召开“在欧中资电动汽车企业圆桌会”。会议内容主要围绕欧盟不久前针对中国电动汽车展开反补贴调查一事。商务部部长在会上强调，中国电动汽车企业不是依靠补贴取得竞争优势，并表示美国和欧洲关于“产能过剩”的指责毫无依据。这场会议的召开时间、地点以及参会人员每个细节背后，都隐含着许多值得关注的信息。
1、会议的召开地点选择在法国，原因是在中法建交60周年之际，商务部部长对法国进行为期几天的访问，与法国财政部、外交部、工商界代表见面，并对两国经济问题展开探讨，寻求解决办法。4月7日，“在欧中资电动汽车企业圆桌会”是商务部部长到访法国后的第一场正式会议，表明我国对欧洲对华电动汽车启动反补贴调查一事非常关注。首场在法会议选择将中国电动汽车产业作为第一议题，表明中国支持汽车企业全球化发展，并且再次强调企业要练内功。
2、之所以选择在法国召开“在欧中资电动汽车企业圆桌会”的另一个目的，是因为法国是欧洲对话电动汽车反补贴调查的主要推动者。根据澎湃新闻报道，法国作为该调查的主要推动者，目的是以此保护自身汽车产业。商务部部长4月7日在巴黎会见雷诺CEO、欧洲汽车制造商协会代理主席卢卡·德·梅奥。
3、2023年12月，法国政府公布补贴政策修订后的合规电动汽车名单，该政策被全球电动汽车企业解读为排斥他国汽车产品，尤其是针对中韩等市场竞争力更强的电动汽车产品。由于缺乏廉价的欧洲制造的电动汽车，法国财政部官员表示，目前该国1/3的电动汽车补贴流向中国产的电动汽车。法国的举动与欧盟发起对中国电动汽车反补贴调查几乎同步。2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩认为中国电动汽车冲击了欧洲市场，宣布将发起反补贴调查。10月4日，欧盟委员会正式启动调查。对此，中国商务部发言人2023年12月7日表示，欧委会启动调查缺乏充分证据，是典型的贸易保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。
4、选择与雷诺CEO、欧洲汽车制造商协会代理主席卢卡·德·梅奥会面，原因是除了其担任欧洲汽车制造商协会代理主席的身份外，还有其曾直言受到来自中国电动汽车企业的挑战。之所以法国车企在反对中国电动汽车一事上表态强硬，原因是两家法国汽车集团目前在华已经没有什么太多业务，不会像德国等其他欧洲汽车企业在华拥有较深的合作关系。此前，另一家代表PSA集团的Stellantis集团CEO唐唯实在华明确表示，自己不是欧洲对中国电动汽车反补贴调查的推动者，甚至用愚蠢来形容欧洲对华电动汽车政策。
见面意味着协商并获得一致的意见，就在会面数十天前，卢卡·德·梅奥在接受媒体采访时虽然拒绝回应电动汽车反补贴调查一事，但表态欧洲必须在向电动汽车转变的过程中保护自己的市场，同时要为中国竞争对手找到一个位置，其中一个原因是欧洲的汽车制造商能够向在该行业“领先一代”的中国学习。“完全对（中国）关上大门将是最糟糕的回应”。德·梅奥还呼吁欧盟为电动汽车补贴和原材料以及基础设施建设计划提供资金，以应对来自中国的激烈竞争。以此可以看出，卢卡·德·梅奥在对中国电动汽车竞争问题上态度模棱两可，既担心中国电动汽车崛起，也担心市场部充分竞争导致自己在全球市场更加落伍。此次见面，相信对推动解决欧洲对话电动汽车的壁垒有帮助。
5、出席“在欧中资电动汽车企业圆桌会”的名单中，除了此次官方信息披露的被欧洲反补贴调查的吉利、上汽和比亚迪三家整车企业外，还有宁德时代这家全球最大的电池企业。此前，欧盟宣布率先对吉利、上汽和比亚迪三家中国电动汽车企业展开反补贴调查。原因无非是吉利在全球汽车研发体系布局最深、上汽集团的新能源汽车供应链以及MG在欧市场的业绩、比亚迪在规模和电池领域的优势。从中可以看出，欧盟对华反补贴调查对象的选择没有建立在客观依据上，而是针对中国电动汽车竞争力进行的一次针对性摸底与限制。
除了上述公布的企业外，根据官方图片显示，参加此次会议的中国汽车企业代表分别是吉利控股集团CEO李东辉、上汽欧洲公司总经理王昊、比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星、蔚来汽车欧洲副总裁张晖、小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地、奇瑞集团副总经理张升山、宁德时代董事长助理孟祥峰、一汽集团欧洲总经理曾帅、长城汽车欧洲销售副总裁李志雄、赛力斯集团欧洲副总经理朱嘉、中汽研欧洲检测认证有限公司执行董事郝冠琦、国轩高科欧非副总裁段炜和蜂巢能源欧洲区负责人任天楠等。
6、通过此次会议可以看出，中国电动汽车产业在发展中要勇于面对各种竞争。欧盟中国商会秘书长方东葵表示，中国电动汽车产业在欧洲短期面临反补贴调查等贸易限制措施挑战，中长期或面临更隐蔽的技术壁垒和绿色壁垒，以及产业链转移压力。对此，商务部部长提出三点期许，一是加强投贸一体化发展；二是坚持创新驱动；三是加强风险管控。他说，面对出海遇到的多重挑战，广大中企要“有序出海”，同时具备“海纳百川”的胸怀，要拥抱竞争，不断在竞争中提升优势。以此来看，改变全球汽车竞争格局，注定面临千难万阻，但只要练好内功，中国电动汽车就有能力闯出一片天地。
