广汽集团掌门人曾庆洪曾表示，2024年广汽将努力挑战销量增长10%的目标，力争实现自主品牌销量超100万辆。但已经超龄服役的曾董事长恐怕还是过于乐观了，从目前广汽集团的一季度报来看，他的这一目标在2024年很难实现。
近日，广汽集团披露了3月产销快报，从官方的披露数据看，广汽集团销量几乎呈现出全线下滑的态势。
具体来看，3月份广汽集团整体车产量为 160,534 辆，同比下降 38.36%，今年一季度累计产量为 402,803 辆，同比下降 28.57%，而3 月汽车销量为 179,327 辆，同比下降 22.62%，一季度累计销量为 409,698 辆，同比下降 24.11%。
从具体车型来看，轿车、SUV均呈现下滑态势，唯有MPV和商务车保持了一定增长。
而具体到品牌来看，广汽本田、广汽丰田的下跌已在意料之中，毕竟新能源车的冲击已经让合资品牌面临较大的增长压力，不只是广汽本田和广汽丰田，就连一汽大众、上汽大众、东风本田、一汽丰田等一线合资厂商都面临同样的问题。
但通过这份产销快报我们也不难发现，在“两田”风光不再时，自主品牌并未为广汽扛起增长的大旗，尤其是新能源车的销量下滑，更显露出广汽集团的“隐忧”。
斥巨资、整合集团大量资源推出的埃安品牌在今年一季度逆势下跌，不禁会让人产生疑问，是埃安今年面临的压力大了，还是过去其沉浸在“虚假的繁荣”中？
从具体销量表现来看，今年3月份广汽新能源车累计销量仅有3.36万辆，同比下滑23.76%；本年累计销量6.68万辆，同比下滑23.23%。而作为广汽新能源主力的埃安品牌又表现如何呢？
数据显示，埃安3月份销量仅有27856辆，同比下滑30.4%，而今年一季度其累计销量也不过4.8万余辆，同比下滑达37.6%，这在大部分新能源车仍处在同比上涨的态势下，埃安的逆市下跌更值得警惕。
那么埃安为何从前两年的高歌猛进突然转折到了今年一季度的逆市下跌呢？
我认为恐怕和多方面因素有关。其一是，埃安自身销量有相当大的成分走向了“共享出行”市场，也就是我们所说的网约车市场，如今随着网约车市场阶段性饱和，埃安受到影响更是首当其冲。其二则是车市价格战影响，今年新能源车市场更为内卷，车市降价声此起彼伏，而埃安参与价格战时机较晚，面对激烈的竞争其也落后一步。此外，有关埃安的续航里程的质量投诉以及“网约车之王”的称号也对其销量造成了一定影响，影响了新车在C端市场的口碑和形象。
事实上，为了摆脱埃安形象定位较低的弊病，广汽也不是没想办法，其也推出了全新高端品牌Hyper昊铂，致力于打造“先进、新潮、好玩、高品位”的优秀产品。目前有3款车型在售，分别是纯电豪华超级跑车昊铂SSR、中大型运动轿车昊铂GT、中大型豪华纯电SUV昊铂HT，但遗憾的是，从目前的销量表现来看，昊铂品牌并没有取得预期效果。
来自广汽集团的2023年财报显示，2023年广汽集团实现营业收入1297.06亿元，同比增长17.62%；净利润44.29亿元，同比下降45.08%，虽然营业收入创下新高，但是利润降幅令人咂舌，其盈利能力已和2015年相当，甚至被一些人直呼“倒退”了8年。
写在最后：
在笔者看来，利润的下滑自然和广汽两大合资品牌利润奶牛销量走低有关，但是进入2024年后，在众多新能源车仍在向上之时，广汽销量的遇挫，尤其是新能源车销量的下滑，更值得曾庆洪及其继任者警惕。
