关注新能源市场的用户，或许在最近听到过一个新词，那就是部分中国品牌已经提前进入混动2.0时代了，比如采用马赫混动PHREV的东风风神L7、搭载新蓝鲸混动的UNI-Z都是第一批成员。而相比1.0时代，混动2.0阵营的选手热效率更高，更省油，且针对可油可电这个点，它们也把纯电、馈电状态的下的体验做的更加极致，以真正区别于其他混动。那回想起中国混动第一次登上舞台并真正被消费者认可，就在于彼时的DM-i在实战中的确有着不输给日系混动的油耗和体验。那么同样是尝鲜，今天就跟大家来聊一聊东风风神L7的试驾表现。
混动2.0时代的标准是什么，现在或许很难去界定。但东风风神L7身上的几项关键技术，却是能让人很直观的感受到，它的确是一款不同于其他的混动。
比如，它的发动机应用了可变截面涡轮、高压油轨4次喷射、高达30%的废弃再循环（以往普遍在25%）、超轻量化活塞技术，最终实现了45.18%的量产热效率。
对于传统系统风神L7采用的是功率分流+4挡串并联的融合方案，以往功率分流以丰田为代表，特点就是中低速很省油而且超级平顺；多挡位则是国产选手用的多，在高速状态下也的确更省油，但平顺性就难免要打折扣。而将这两种方案融合之后，得到的结果就是不管中高低速都更加省油，平顺性也依然有保障。于是，结合高热效率的发动机之后，东风风神L7这款A级SUV，却能干出3.8L/100km这样的轿车级馈电油耗。
不过，或许是觉得1升多的油耗差距（相比其他混动SUV）不够那么有吸引力，东风风神L7还用上了一块30.2度的大电池，把纯电续航直接拉到205km。而了解行情的都知道，十多万的A级混动SUV，入门纯电续航普遍在5、60，能一次给到120上下，就已经很卷了。且值得一提的是，这块电池不仅容量大，2000次的循环寿命也更高（行业标准普遍为1500次），为的就是能够在市区、拥堵状态下多用电，也无忧用电。
看完这些技术提要之后，再来看东风风神L7的颜值，整体给人的感觉就是，的确不是那个AX7时代的风神了，而且作为混动2.0时代的产品，相比奕炫MAX也更加的精致和有精气神。整体的卖相，可以跟银河L7、比亚迪宋，还有长安UNI-Z这些选手去掰腕子。
相比于外观，东风风神L7的内饰给我印象更为深刻。首先是橙色的设计，既有战斗感也更像那些高端运动车，在加上皮质包裹的面积很大，还有运动座椅、128色氛围灯等细节，质感还是相当不错的。
在上路之后，笔者首先是在后排试乘。对于空间，我175cm，65kg的身型，正常座可以葛优躺，二郎腿稍微鞋尖蹭一下前排座椅，也能翘过去（不过二郎腿状态确实没法做到很放肆、舒适），这样的空间作为家用已经是冗余状态了。
换到驾驶位之后，相对小巧又握感饱满的方向盘再次给了我惊喜。而且从起步到离开市区进入高速，发动机近乎全称“挂机”的电感模式，开起来相当顺：加速在不经意间就达到了你想要的巡回速度；除非猛轰油门，它又不会像纯电车那样给人明显的晕车感。而且传动系统的确就如技术介绍所说的那样，虽是多挡，却毫无顿挫。
在这个过程中，你可以自行切换各种模式。从能量的角度考虑，你可以让车辆强行进入混动模式，让电量掉的慢一些（虽然205km很耐用），甚至把能量回收开到最大，来极致节能（最弱的模式则很接近于油车），据悉，前两批的媒体，到了机场就直接进行了一次纯电续航测验：那些小心翼翼冲极限的媒体，最高干到了300+（当然大多都是260左右的水平）；按照90-110（这边限速就是110）的速度正常开，也能开到220+。可见，如果愿意的话，能量管理系统可以让着205km的纯电续航，达到一种反向虚标的效果。如果是从驾驶的角度考虑，东风风神L7也提供了运动、舒适、经济三种模式，以对应不同的驾驶状态。
值得一提的是，除了大容量+长寿命的大电池，东风风神L7还提供了全系快充。仅需26分钟就能从30%充至80%。而且从充电的实测速度来看，近400V的充电电压、每隔几秒、几十秒就上涨一个百分比的电量显示，它的确可以做到让人多用电、少用油。
除了动力之外，由于是市区、国道、高速路的多种组合，东风风神L7的底盘也给人留下了深刻的印象。尤其在高速状态下（由于是临牌），小飚一把之后，底盘的稳健度和整体感都非常到位，是那种能够应对激烈驾驶，也配的上6秒级加速的地盘，在操控方面完全OK。且高速状态下的NVH也依旧让人满意（路噪明显优于同级别选手，风噪也处于中上水平）。
不过，要是进入到坑洼地段，或者过减速带，由于偏向于运动型、操控型的调教，东风风神L7在过滤震动的时候就显得没那么卖力了，尤其以较快速度通过减速带的时候，冲击感还是有些明显的。但必须要指出来的是，跟其他媒体老师讨论的时候，大家关于缺点的反馈，也同样只有这一个点，而且也有媒体提出：云南这边的减速带，的确跟其他的确的不同，高度更高、排列更密集，换到其他地方，可能东风风神L7的舒适性表现就是正常水平。
而在驾控之外，东风风神L7还配备了WindLink OS 3.0智能座舱，标配了8155芯片、14.6寸中控屏和10.25寸液晶仪表。系统自带的全场景语音交互系统，还能支持10秒内输入8条连续指令，并支持免唤醒功能，再加上L2驾驶辅助和整车FOTA升级，它的智能化也达到了主流水平。
小结：
经过一天的短暂试驾，东风风神L7还有很多产品点或许还没来得及去仔细体验（比如馈电油耗表现、综合续航能力）。但对于它205km的超长纯电续航，还有各种模式的自由切换，这台车给人的感受就是，曾经插混宣扬的可油可电，不再是一种象征和鸡肋了。日常中短途出行，它的确可以跟电车一样省；就算是跨市、跑长途，有快充，更有超低馈电油耗的混动模式兜底，它也不必陪着那些纯电、小电池插混一起焦虑了。那么从技术到实测体验，首批进入混动2.0时代的东风风神L7，值得成为今年最受关注的新能源产品之一。
