3月份汽车销量一出，2024年一季度的成绩就一目了然了。在新能源越发成熟的今年，纯电/插混/增程之战继续升级。
3月份，纯电车批发销量为50.4万辆，同比增长10.6%；插电式混动车批发销量为22.9万辆，同比增长84%；增程式混动车批发7.6万辆，同比增长103%。
整个Q1这三种动力汽车的销量总体呈现的增速差距与3月份差距不大。所以可以看到，尽管纯电车与插混车的绝对销量是远超增程车的，但增长速度最猛的，却是增程。这种趋势其实在2023年就很明显了。2023年全年国内纯电车增速为28.2%，插混车增速为69%，而增程车增速达到181%。
咱们来具体看看车型表现。先说结论就是：在高端新能源领域，增程式的销量要比插混车型高出许多。
代表品牌一：问界
问界主力推的就是增程式车型，3月全系车型交付量为31727辆，一季度品牌累计交付量85842辆，位列新势力品牌第一。
其中问界M7全系均为增程式，3月销量为18512辆，拿下中大型SUV销冠。
关于问界接下来的规划，4月底的北京车展上，新款问界M5增程版将发布，预计5月份会上市。新车前脸将换造型，与现款纯电版保持一致，采用封闭式前脸。新车最大的期待值应该是下调售价，至少门槛等下调2万元左右吧？以问界现阶段的号召力，加上更具性价比的价格，不愁卖。
此外，根据品牌规划，问界下半年或将推出全新车型M8，定位介于M7与M9之间，预测售价区间为35万-36万元起。目前有大量信息推测新车会配备800V高压电池组，不过我个人觉得纯电版之外，问界M8应该也会出增程版。
代表品牌二：理想
理想与增程式之间，无需我多说大家也知道它们的紧密联系。虽然3月份理想刚刚试水进入纯电领域，但3月理想全系交付新车28984辆，其中仅3229辆为纯电车MEGA，其余均是搭载增程式动力的L系列。
而一季度理想的交付量为80400辆，除去3月MEGA的销量外，其余超7.7万台都是增程车。
4月18日，理想最新车型L6就要上市了，这台车面瞄准的是25万-30万区间的市场，它搭载的同样是1.5T四缸+双电机增程系统。新车面向的正是当下卖得较多的25万级高端市场，其实L6不严谨可以说是一台“套娃式”新车，前面L7/L8/L9已经为它积累了一定的市场口碑，只要价格合适，理想L6肯定是能为品牌抢夺一部分市场份额的。
代表品牌三：零跑
零跑3月份销量为14567台，一季度累计销量为33410台。品牌的走量车型为C11增程版与C10增程版。
3月初，零跑C10正式上市，采用的正是纯电/增程双动力。3月销售出4744台。根据新车规划，零跑2024年将推出3款车型，除已上市的C10之外，月底北京车展上还将首发亮相六座SUV 零跑C10，提供增程、纯电双动力可选，它的售价区间预计在17万-19万元，贴身对战理想L8、问界M7等车型，以及东风日产探陆、丰田汉兰达等同级别燃油车。不过，性价比会是它的最大优势。
此外，年底还将发布一款5座紧凑型SUV--零跑A12。
写在最后
以上三个品牌为3月新势力销量排行榜的前三，均是主打的增程车。它们之外，市场上还有几个新势力品牌都是靠增程车在打拼，比如深蓝、岚图等。
尽管增程技术自重回大众视野后，骂声不断，但终端销量却证实了它存在的合理性。真印证了那句话：网络没赢过，现实没输过。
所以，短期来看，增程这个赛道必定越来越拥挤。你看比亚迪的百万豪车--仰望U8不就加入这一赛道了吗？你怎么看增程式动力呢？留言探讨下吧！
