小米汽车最近很火。2024 年 3 月 28 日，小米汽车SU7 正式上市。小米汽车SU7 共有3 个版本，市场售价为21.59 万元至 29.99 万元。其定价恰好覆盖了当前新能源汽车的主流区域，并以 C 级车的定位压在了 B 级车的价格带，被称为“降维打击”。
而恒大汽车4月5日公告，其与纽顿集团签订的战略投资协议终止，此前双方拟议的交易及债转股也不再进行。至此，耗时近七个月，恒大汽车的5亿美元“战投”告吹。这让基本盘本就羸弱的恒大汽车，雪上加霜。从2017年宣布进军新能源市场、2019年正式跨界造车，5年里恒大汽车总营收仅251.31亿元，净亏损高达1086.12亿元。
没有对比就没有伤害，一边盛况空前，一边黯然神伤。
恒大和小米的造车结果不同，可能有以下几个原因：
负责人能力，恒大汽车的负责人刘永灼在掌管恒大文化产业、农牧集团和新能源科技集团时，都出现了亏损。而小米的雷军做事用人都用心，钱花在刀刃上，挖走了吉利的优秀研发人员，组建了一个近3400名核心技术工程师团队。
技术积累和市场策略，恒大缺乏足够的相关技术积累和市场策略，而小米在智能手机领域积累了丰富的技术和市场经验，将这些经验应用到汽车制造中，能够更好地满足市场需求。
创新和高效管理，小米汽车注重创新和高效管理，能够更快地推动产品研发和量产，为市场提供更有竞争力的产品。
投资策略不同，恒大采用了依赖高昂投入的模式，而小米在造车过程中不仅投入了资金，还注重技术的研发和积累。
