经典方盒子硬派越野点燃了个性化汽车市场的火苗，具有越野属性和SUV舒适的跨界产物扎堆发布，追求个性的年轻消费群体有了不一样的选择。主打“年轻人第一台车”的新品牌iCAR，最近又搞了一些大动作，全球亮相了第二款新车iCAR V23。
智米科技创始人苏峻用“iCAR V23，奇瑞&智米，年轻人的第一台车”发了推文，强调两者联合造车这一噱头。而在各路媒体老师和路人的解读当中，iCAR V23却变成了“小米生态+奇瑞”的结晶，有的博主直接说这是“小米的汽车开发团队的第一款产品”，有意无意拉近奇瑞和小米的联系。
借着“小米生态车型”和“红米汽车”，iCAR V23亮相之后狠狠捞了一把热度，就连iCAR官方也用“米系美学卷汽车了”之类的话题热搜给新车热度添了一把火。再加上设计出圈，产品力到位，车企似乎开始读懂了年轻人对第一辆车的需求。
不过很快，小米官方便下场澄清，iCAR V23和小米公司没有任何关系，断了大家对“红米汽车”的念想，后续恐怕也无缘小米的HyperOS操作系统，但其背后的“共创模式”和产品力，小通觉得还有许多值得解读的地方。
经典硬派遇上未来科技
方盒子造型在消费者眼中已经和“越野”“硬派”两个关键词绑定，市面上的绝大部分硬派越野或硬派风格SUV，都离不开这种经典的框架。但iCAR V23仍然是一台有代表性的车型，前脸构造与国产经典老越野BAW北汽制造212相似，甚至连前机舱盖的隆起也一并“致敬”。但V23换了一种更符合现代科技的表达手法，通体银灰色也加重了科技氛围，某些角度下像是从漫画走出来的汽车。
前后护杠的位置有4个被透明罩包裹的毫米波雷达（前后各2个），车头下方的传感器和进气口一并做了黑化处理，视觉上做了隐藏效果。后窗采用全封闭不透光的设计，印有“V23”字样，还做了许多增强科技感的纹理点缀，这是iCAR V23新颖的部分。值得一提的是，车门把手均为隐藏式机械设计，初次开门还需要习惯。
尾门的小书包是iCAR V23的点睛之笔，同样做了类似于Nothing手机的“探索透明”设计，在科技感上大做文章。巧妙的是，从外面看小书包没有任何开口，里面看其实是一个储物空间，大概率是放弃了全尺寸备胎的规划。
具体来看，iCAR V23尺寸为4220/1915/1845mm，轴距为2730mm，宽度和高度撑起了整辆车的气场，但整体长度其实比一般紧凑SUV更短。车辆离地间隙为206/212mm，接近角为42°/43°，离去角为40°/41°，极短的前悬和后悬保证了离去角和接近角，内部乘员空间表现也值得期待。
新车内部设计同样考究，融合了越野车的硬派和家用SUV的温和，还保留了一系列的物理操作，值得好评。另外，据悉iCAR V23还配备高通骁龙8155车机芯片，具备L2+级辅助驾驶能力。
爆料称iCAR V23目前有两个版本，有单电机后驱和双电机四驱两种选择，续航有400km/500km两种，区分高低配的还有轮毂尺寸，直接导致了iCAR V23实际的离地间隙和接近/离去角受不同版本影响。路人对插电混合动力的呼声很高，官方是否采纳还得看产品规划有没有这一环。
iCAR V23将会在今年的北京车展上亮相，并计划下半年上市交付，定位上低于iCAR 03，售价预计在9-13万元，直接对手可能是加大尺寸之后的宝骏悦也Plus。年轻人的出行需求和消费很好拿捏，足够亮眼的外观设计，产品力符合价位，再加一点网红基因，距离爆款可能就不远了。
智米+奇瑞，跨界造车有了新玩法？
尽管小米辟谣iCAR V23跟小米自己没有半点关系，但智米的确是小米生态链当中重要的一环，严格上来说并不算家电品牌跨界造车，而是智米CEO苏峻的个人想法。
2021年，苏峻萌生了造车的想法，组建创业团队启动自己的造车项目，2023年该团队与奇瑞汽车合作打造新能源品牌iCAR。
目前团队已经融入奇瑞汽车，跟小米汽车和小米生态链，都没有任何关联，未来大概率也不会接入任何关于米家生态的能力，小米HyperOS更是可望不可即了。
初创团队想要快速将自己的设计方案落地，找到车企合作生产无疑是最快捷的方式，于是苏峻的汽车创业团队和奇瑞一拍即合，造就了奇瑞的“造车新势力”iCAR，前者负责产品设计，后者负责生产制造。
这样的合作模式早在iCAR 03上就有所体现，宜人的价格，独具一格的外观设计和放在这个价位十分能打的配置，iCAR 03一炮而红，2024年3月销量达到5487辆。
传统车企从不缺汽车制造技术，供应链十分成熟，但面向新能源时代，年轻消费群体崛起，他们往往跟不上年轻人的想法。像苏峻团队这样的有造车理念却没有制造实力的，往往可以帮助奇瑞汽车打开思路，造一辆符合市场需求的车。
事实上，奇瑞汽车本身也有些苦恼，冲击高端的EXEED星途没有斩获好成绩，新能源领域没有足够的热度，个性化轻越野领域只有捷途表现不错（3月销量35503辆），新势力iCAR开了一个好头而已，在主流市场还不算站稳脚跟。再加上仍然有许多传统车企并不希望把自己全盘托付给华为，沦为“代工厂”，奇瑞仍然急于拥有一个属于自己的IP。
iCAR V23或许是奇瑞汽车与苏峻创业团队合作的爆发点，网红属性拉满，产品定义更有特色，更贴近年轻消费群体，高热度加持之下颇有爆款趋势。不过小通觉得，出身智米的苏峻创业团队更像是奇瑞iCAR的“设计部门”，提供不了太多核心技术，智能化、智能驾驶还得看奇瑞自己。
当然，小通认为有入局造车想法的创业团队还有很多，但大多数没有足够的资金和技术投入，像智米CEO这样的轻资产入局，或许还会激发更多想要跨界造车的创业者，汽车产业的模式也会跟着转变，比如传统车企更欢迎这样有想法但没有制造能力的团队。
“家电大王”也要合理“造车”
话说回来，像智米CEO跨界创业造车的案例不算新鲜，在小通的印象当中还不止iCAR这样的例子。
2021年，石头科技创始人及董事长昌敬成立上海洛轲智能科技有限公司，并于2023年推出极石品牌及旗下首款车型极石01，34.99万元起，产品定义和调性几乎剑指理想L8。这款车型就是由极石品牌设计，北京汽车制造厂代工生产，是典型的轻资产造车案例。不过极石01的现状并不理想，累计销量不到3000辆，今年1月还被曝出0销量的新闻（已经辟谣）。
另一个家电品牌跨界造车的例子当属创维，素有“中国家电大王”之称的创维集团创始人黄宏生完成了他的二次创业，发布了创维汽车。和极石一样，创维汽车也是独立于创维集团的存在，旗下车型由天美汽车代工，还采用了比亚迪的DM-i动力系统。当然，创维汽车的日子也不好过，2022-2023年的销量累计起来还不到主流新能源品牌一个月的成绩。
光看产品，无论是全面对标理想L8的极石01，还是有比亚迪DM-i加持的创维汽车，放在市场中都有自己的优势，可家电品牌背书对新能源汽车价值不大，也没有拿出像小米汽车那样具有划时代意义的生态互联，前者定位偏高，说白了只是模仿着别人的路子造车。
这两个例子向行业证明，不是所有品牌跨界造车都能够成功，产品没有自己的护城河，消费者不看好新品牌，“家电大王”来了也不管用。
不同于这两家，苏峻的团队选择了与奇瑞汽车实现了“共创模式”，以团队融入的形式跨界造车，有老牌车企背书，独特的设计也打开了传统车企的思路，iCAR V23无疑是一款“年轻人收割机”，有了iCAR 03开局，V23应该也不会差。
因为在这个时代，除了华为、小米这样的顶流跨界品牌，消费者普遍愿意相信有造车背书的车企，汽车是大件消费商品，我们买的不仅是性价比产品，更是未来几年的售后服务，没有人会把这么多钱投给一家没听过的品牌，或许苏峻在跨界造车时，已经考虑到了这一点吧。
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