引言 |最高可省1－2万
3月下旬，特斯拉宣布4月1日起Model Y全系将涨价5000元。当时的优惠政策――8000元现金补贴、车漆减免、超低息贷款等，届时终止。
▲图片来源：车聚网
然后，有的销售在微信中称：“本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。”
有人分析，这应该是特斯拉常见的季末促销手段，因为3月销量关系到一季度的总业绩。而且当时中国车市降价潮此起彼伏，逆市涨价相当于自让城池。
也有人认为，这是特斯拉的「成本定价法」使然 ：2月1日，2024款Model Y上市，配备了HW4.0硬件，包括一组探测距离424米的双目摄像头和7个500万像素摄像头。成本涨，价格自然也涨。
那么，实际情况如何呢？
▲图片来源：特斯拉官网
4月初，特斯拉中国官网上Model Y入门版的价格，由之前的25.89变成了26.39万，果然上涨了5000元。
但是右上角多了一块蓝色告示，仔细阅读后发现优惠更大了。
▎针对Model 3、Model Y入门版，新购客户首付7.99万，可享1－3年0息金融方案；如果你是置换（不限品牌）或复购用户，可享1－5年0息方案；
▎针对Model S、Model X，提供三年保值承诺。即用车三年后，在满足协议条件的情况下，特斯拉可以以开票价格的45%对车辆进行回购。
▎置换用户，可获90天「增强版自动辅助驾驶功能」免费使用权；复购用户，可获3000积分。
这样的优惠政策，是一种什么水平？恰巧，今天一位特斯拉销售打来了推销电话，希望车聚君继续再买一部特斯拉。
▲图片来源：车聚网
小姐姐对4月优惠，做了进一步说明：
▎这是特斯拉在中国第一次推出0息金融政策；
▎该0息政策，依然不收取手续费；相当于付完首付8万、上牌费120元、保险费6000元左右，就可以开上Model Y入门版，每月只需还贷款本金3067元。
▎这种优惠比3月的优惠幅度还大，当时虽然现金优惠8000，但利率为1.99%。相当于4月买车比3月省了1－2万元；
▎她在3月提了一部Model 3，当时也不知道4月会有更大优惠；
▎如果是特斯拉车主置换，之前的FSD可平移至新车；但早期Model S/X车主独有的「超充终身免费」不能平移。
▲图片来源：车聚网
然后，又和这位销售小姐姐聊了一下其它话题。
问：为啥Model Y不上焕新版Model 3那样的新外观？
答：Model 3本来就比Model Y上市时间早，厂家应该是按既有节奏，逐渐更换新外观，什么时候换不知道。
问：Cybertruck什么时候可以在中国销售？
答：已经在多个城市做过巡展了。因为合规性问题，需要更长时间申报审批，应该不会等太久，但什么时间不确定。
问：Model 2或Model Q有进展吗？
答：他们也没有相关消息。不过目前看，4个在售车型的矩阵已经比较完备了，形成了马斯克说的SEXY队形，如果再加一个2或Q，队名该叫什么？
▲图片来源：车聚网
问：FSD什么时候国内落地？
答：Model Y刚换成HW4.0，可能就是为了FSD落地做准备；目前感觉是应该快了，但他们也不知道具体时间。
问：这次明升暗降，是不是受到了国内品牌的一些压力？
答：确实有点，主要是Model 3。Model Y是2023年世界销量第一的车型，目前看情况还是比较稳定的。
据公开信息，2023年Model Y在全球范围内一共交付了超120万辆新车，超过卡罗拉成为全球乘用车销冠，也是电动汽车首次夺冠。
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但是4月初，特斯拉公布的2024年一季度数据显示，它在该季度的全球交付量为38.68万辆，同比下滑8.5%，也创下最近5个季度的最低。相比2023年四季度，更是环比大降20.2%。
这是特斯拉4年来，第一次季度交付量同比下跌。这个成绩，仅达到华尔街预估量的85%。受此影响，特斯拉美股一度下挫近7%。
这固然有加州工厂生产焕新版Model 3的产能爬坡问题，也有红海局势导致零部件短缺问题，但分析人士认为另外三大因素也不容忽视。
一是全球经济不景气，迭加消费者对纯电车型的需求放缓；二是特斯拉的产品开始老化，车型更新迭代相较于竞品有些缓慢；三是中国汽车品牌推出了密集的新产品，无论性能、智能、还是价格都非常有竞争力。
▲图片来源：车聚网
不少国外机构和媒体，都提到了小米SU7。
这家生产手机和智能家居的制造商，第一款汽车产品即对标保时捷的性能和特斯拉的智能，尺寸和价格更是直接瞄准了Model 3。甚至在发布会上，雷军直接把Model 3的各项配置拉出来对比，意图已经非常明显了。
3月28日上市一天内，SU7的订单量就超过了8万台。花旗分析师预估，小米SU7今年出货量为6万台。
除了小米SU7，它的竞品也蜂拥而至，密集程度让人咋舌。银河E8、极氪007、极氪001、汉EV、阿维塔12、智己L6、以及下半年上市的领克全新车型371，纷纷出招：要么降价、要么推出改款、要么用尽营销手段与小米近身肉搏。
当江湖各派与新任流量之王大混战时，昔日流量之王特斯拉受到的关注自然会有下降。对其销量，肯定会有影响。
▲图片来源：网络
一份网传的4月1日－4月7日20万以上纯电品牌销量榜显示，极氪以3200辆的成绩排到了第一，其次是2100辆的蔚来，而昔日冠军特斯拉则跌至第三位，销量只有1900辆。
而小米，初出茅庐已经蹿至第5位，以1100辆的成绩，达到了特斯拉近6成的水平。要知道，小米刚刚开始交付，且只有一款车；而特斯拉距离在中国交付第一款车已经整整10年了，且阵线有4款车。
加上小米锁单量已超4万，后续最大挑战之一应该是产能爬坡和交付体验；那么在可预见的未来，小米赶上并超过特斯拉，是很有可能的事。
此情此景下，特斯拉的销售主动给车聚君打电话推销，就不奇怪了。
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在一个汽车媒体群，车聚君注意到有人这样评价小米SU7的客群：买SU7的和米粉关系不大，相反很多是果粉。这在很大程度上，和特斯拉潜客有了高度重合。
小米SU7神似保时捷的造型符合多数国人审美、车内有雨伞格与冰箱、电机转速高达21000转、中高配搭载了激光雷达、最高续航可达830km、玻璃隔热率97.6%、独特的霞光紫金属漆，基本上快把懂车的、不懂车的年轻人一网打尽了。
SU7的起售价是21.59万起，比Model 3整整低了3万。
尽管它在上市后也密集出现了一些问题，但它的一个意义是：把中国消费者对一款电动车的期望值，拉到了一个前所未有的高度。很多配置，成了潜客在选车时的标杆与参照。与此对照，不少配置在特斯拉车上是缺席的。
重压之下，特斯拉选择明升暗降也就好理解了。
车聚小结
企业与产品的兴衰都有一个周期，影响这个周期波长的因素不尽相同。在新能源汽车市场，这个周期的迭代速度与它的产品特性一样：快。
▲图片来源：车聚网
特斯拉作为中国汽车市场第一家、也是目前唯一一家外商独资企业，它的国产化对中国汽车电动化起到了公认的推动作用。可以说，没有特斯拉的尽情绽放，就不会有小米们的茁壮成长。
江山代有才人出，各领风骚数百年。
当新秀们风起云涌时，昔日之王如何出招应对？也就更值得人们关注与思考了。这次明涨暗降，可能只是一个序曲，2024年的竞争大戏才刚开始。
