最近智己和小米之间的火药味，我想大家也都闻得到了。
你说智己发布会上那丁点错误至于让小米汽车如此大动干戈在深夜连发三条微博一再逼智己汽车道歉吗？我觉得不至于！更不至于让小米汽车这个刚刚入场造车的新势力把上汽这个体量如此之大的老牌车企放在一个对立面。
让小米恼火的，是智己的“一而再，再而三”。
在智己L6的发布会之前，智己就一直在内涵小米汽车，其中智己CEO刘涛另一条上热搜的微博，就是在内涵小米汽车“仓促完工”。虽然他嘴里一口一个致敬，一口一个佩服，但是字里行间还是在暗示如此短时间里不可能完成从原生平台到产品上市的过程，或讽刺小米SU7的“致敬”，也或隐喻小米SU7的不成熟。
你说刘涛4月6日发布的这条微博有没有道理呢？我个人觉得是有的。毕竟2021年9月才注册成立的小米汽车，2024年的3月底就上市了其首款车型。从公司创立到首款车型上市，小米汽车仅仅用了30个月的时间。
这速度快不快？快！相当快！
在燃油车时代，一款产品的研发周期往往需要5-6年时间。后来引入了平台、架构的概念，研发周期大幅缩减到了3-4年。在新能源时代，因产品结构更加简单，也无需对发动机和变速箱进行标定，所以研发周期更短了，许多车企仅仅需要36个月就完成一款车的研发工作。
36个月的研发周期其实需要一个前提，就是你要有完整的供应链体系，完整的研发验证体系，当然少不了的就是海量的人才。
从手机行业转型到汽车行业的小米，当然有钱，或许也有一定的人才，但肯定没有完整的汽车研发生产的体系。即便雷军能把“蔚小理”的模式拿来就用，但也还是需要搭建架构和体系，团队之间也需要磨合。
这是完整的造车流程。
传统车企要36个月才能完成的工作，小米一个刚入行的小白用30个月就完成了。
这句话是正面还是负面的，就在于你怎么看。如果看好小米，你大概会觉得他牛逼，能人所不能，如果世界要评出第九大奇迹，小米造车绝对能入围。但如果你对小米汽车持怀疑的态度，那话风就得变一变了。
一条鱼本来要蒸10分钟的，结果你蒸了8分钟就让它上桌了。或许在开始吃的时候，大伙都觉得没问题，甚至还觉得更鲜嫩，但越吃到里面就会越发觉得不对劲，最后发现肉不离骨了，才知道鱼还没熟。
鱼没熟，还能回炉再蒸；车没熟，那怎么办？只能让消费者默默承受。
事实上，小米SU7上市至今热搜不断，其中有不少就是关于质量问题的：座椅鼓包、车漆掉色、电尾门夹手、底盘螺丝掉落等等，所有这些都证明了小米SU7似乎还不够成熟。所以刘涛的那条微博一下子就戳中了小米汽车的玻璃心，让他们抓住其发布会上的丁点问题不依不饶。
很多人说“蔚小理”的首款产品同样也都只用了不到三四年的时间就造出来了，别人到后面不也走得挺好的吗？今天，咱们也不说别的，就来扒一扒“蔚小理”的首款产品现在都怎样了。
我们不妨从结局最好的蔚来ES8说起。
蔚来汽车是2014年11月成立的，在2018年6月就推出了其首款量产车型ES8。从公司创建到首款产品上市，蔚来用了3年半的时间。这速度其实已经够快了，但也还是比小米汽车慢一些。
为什么说它的结局是最好的？因为在“蔚小理”的三款头炮产品中，也只有它还在持续迭代更新，没有背刺老用户。只不过，现在的它市场表现也实在是不咋滴！从2024年2月往后数的一年里，ES8的累计销量才1.45万台，月均销量只有千把台，在刚刚过去的3月才成交了800多台。
销量没落还是其次，更严重的问题在于它发布不久后就有一个重大的召回！
2019年6月，在发生了多起自燃事故之后，蔚来发现事故原因或许和电池模组外壳的设计有关系，所以决定召回2018年4月2日—10月19日生产的ES8，共计4803辆，并为它们免费更换搭载新型模组的电池包，以消除起火隐患。
注意，这不是一个简单的设计失误，而是会引起用户生命财产损失的重大设计缺陷。虽然在最困难的时候，蔚来能发起这么大的一次召回，说明它还是一个负责任的车企，但这也从侧面证明了蔚来ES8在当时就是一款不太成熟的车。
处理这种不太成熟的车型，车企惯用的手法就是快速的迭代更新。
2021年初，距离蔚来首款车型上市还不到两年半的时间，蔚来就已经推出了其第二代的纯电平台NT 2.0。两年半的时间，用来迭代一款车，其实都算是非常快的了，没想到蔚来直接就迭代了整个造车平台。这就相当于一座大楼把根基和框架都彻底换掉了一样。
不管怎样，蔚来ES8起码还是活跃在市场上的。接下来的这两款就没那么好运了。
小鹏汽车严格意义上来讲，成立时间比蔚来还要早。公开资料显示，小鹏汽车在2014年中旬就已经成立了，但由于它的核心团队是2015年才扩建的，所以其官网上显示是2015年才正式成立。
不管从2014年开始算起，从2015年开始算起，小鹏汽车首款产品的诞生都算是比较快的。2016年9月13日，小鹏汽车首款量产汽车的BETA版正式亮相，一年后正式下线；2018年1月交付了39台新车给员工内测；直至2018年12月12日正式上市，总共历时3年半时间。
和蔚来ES8一样，交付没多久，小鹏汽车也经历了一场规模较大的召回。
2021年1月29日，因逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应，小鹏汽车决定召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。2020年，小鹏汽车总共才交付了11979辆新车。
老实说，召回都不算什么事，能召回起码还能证明车企愿意对你负责，最怕的就是人家直接把你的车给停产了。要知道，新势力的产品在销售的过程中，销售人员都肯定会给你强调OTA的价值，告诉你它们可以常用常新。
然而，一旦停产了，OTA就是浮云。
2023年年底，小鹏汽车正式宣布在年内停产其首款量产车型G3及其改款产品G3i。至于这两款车的售后问题，小鹏汽车承诺将会对已售车辆提供10年期的维修和备件供应能力，并且在短期内还能得到持续的OTA软件升级服务。
停产了的话，不仅售后维修是一个大问题，即便你拿到二手车市场去脱手也是个大麻烦。所以，和降价促销对比，直接停产才是对用户最大的背刺。
小鹏汽车的官网上已经找不到G3的影子。
同样被停产了的，还有理想的首款车型，理想ONE。
理想汽车是2015年7月正式成立的，首款产品理想ONE是2018年10月正式发布，到2019年4月10日正式上市，到2019年12月才开始交付。从公司成立到首款车型交付，理想汽车一共用时40个月。
和小鹏和蔚来不太一样的是，理想ONE是一款增程式电动车，有内燃机的加持，所以研发门槛相对来说要稍微高一些，用时多一点也是正常的。或许也因为其内部结构更加复杂，所以质量问题也更多一些。
有媒体报道称，就在开始交付的半年里，理想ONE就有多达10起质量事故，包括但不限于排放控制系统故障引发报警；因车辆的物流模式在交付用户前没有完成解除，导致在高速上无法加速；动力电池故障报警；仪表黑屏；刹车失灵；街头自燃；漏水等。
其中，理想ONE最出名的一次质量事故，无疑就是在成佛坡爬坡时，在没有外部撞击的情况下，后差速器直接爆裂，零件散落一地，导致车辆无法行走。而且，这还不是最后一台发生后差速器爆裂的理想ONE，后来也有其他理想ONE在正常道路上发生类似的事故。
虽然理想ONE是“蔚小理”中最后才推出的头炮产品，但是它的停产却来得比它们都要更快一些。
2022年10月，距离开始交付还不到3年时间，正处于“风华正茂”的理想ONE在毫无征兆的前提下宣布停产。至于原因，或许就像我上文所说的，处理这种不成熟的车型，最直接有效的办法就是给它快速的迭代更新。虽然迭代后的理想L8还是被一系列的质量问题所困扰。
可以说，除蔚来ES8外，小鹏G3、理想ONE在完成初创公司从0到1的这个过程之后，都成为弃子，老用户也惨遭背刺。这也从侧面证明了，一款车的研发速度过快，或许还真不是一件好事。
