电池是电动汽车的核心零部件，现阶段的锂电池有着诸多短板，国内外厂商开始研发固态电池，而随着新能源市场的竞争愈发激烈，固态电池已然成了厂家的宣传方向。
目前有多家企业公布固态电池的消息，如宁德时代、上汽、丰田、小米等等，都宣布即将量产或者装车的消息。
如上汽旗下的智己汽车最近官宣，智己L6将在4月8号正式亮相，这是首款搭载超快充固态电池的车型，纯电续航里程将突破1000公里。
谁能掌握固态电池，谁就能掌握电车行业的话语权，所以智己这一消息引起震惊，也有无数人把目光看向了比亚迪，毕竟它是全球第一大新能源车企。如果固态电池先被友商应用的话，那比亚迪的地位可就保不住了。
比亚迪对固态电池做出了回应，腾势高管赵长江在社交平台表示：现在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏。
而智己的高管进行了回复和转发：文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。
这一场隔空较量可谓是针锋相对，个人是站在比亚迪这一方的，毕竟比亚迪还是全球第二大电池厂商，肯定对电池行业的内幕非常了解。
另外还要明确一点，目前所谓的半固态电池，和液态电池没有根本性的变化，因为还存在液体电解液和隔膜。
不过这并不代表半固态电池是鸡肋，而是到全固态电池的必经之路，现阶段市场也需要半固态电池，因为液体电解质的含量只有10%左右，所以电池的能量密度有大幅度提升，能提高整车的续航、性能和充电效率。
以搭载150度电池的蔚来ET7为例，电芯就是卫蓝新能源的半固态电池，其能量密度达到360Wh/kg，远高于目前的常规动力电池。
蔚来老板李斌对这款车做过续航测试，在温度只有零下2℃的低温环境，蔚来ET7实打实的完成了1000公里的续航挑战，由此可见半固态电池的优势。
不过固态电池也并非十全十美，比如产量低和良品率低，这也意味着半固态电池的成本高，而且后期的维修费用也不低，只能搭载到高端车型上，蔚来ET7的起售价高达40多万元。
所以即便是半固态电池，目前也不可能大规模应用，至于真正意义上的固态电池，距离能量产下线起码还有好几年的时间，锂电池仍然具很高的性价比。
