在汽车行业的新势力品牌中，之前有关纯电/增程式混动和插混的技术路线之争一直没有断过。舆论比较一致的倾向于增程式混动属于过渡时期的产物，纯电才是最有价值的发展方向。
但实际的市场销量却证明，至少目前，增程式混动和插混车型更加受到消费者的欢迎。3月份国内造车新势力销量排行可以看到，排名前四的新势力品牌问界、理想、零跑和深蓝均是主打增程式电动车。这一现象不仅展示了增程式电动车的市场潜力，也反映了消费者对于此类车型的偏好。
这也不禁让人想起去年理想掌门人李想的微博发言，“中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，都会在未来一两年都转换为增程式的技术路线，这个判断可以在2025年判断。”当时李想这些话可谓引起了不少争议，很多人觉得他是立场决定思想，因为当时的理想全系都是增程式混动产品。但从3月份的销量成绩来看，不得不佩服李想对中国汽车市场以及消费者需求的准确把握。
增程式电动车（EREV）相较于纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）具有其独特的优势。对用户而言，增程式电动车提供了一种更为灵活的能源利用方式。在电池充满电时，车辆可以像纯电动车一样运行，提供安静、平顺的驾驶体验，而且能跟纯电车一样大大节约行驶成本（相比于燃油车）；当电量不足时，内燃机作为增程器发电，延长了行驶里程，消除了纯电动车可能带来的续航焦虑。
此外，增程式电动车通常配备有较大的电池组，这意味着在大多数日常使用场景下，用户可享受纯电驱动的低成本和高舒适性。相比之下，PHEV车型由于变速箱等机械部件的限制，往往无法装配同等容量的电池，导致在高功率需求下迅速启动内燃机，这并不符合部分用户全电驱动的用车习惯。
尽管有些车企坚持多挡PHEV技术路线，但从目前的销售情况来看，增程式电动车正逐渐成为消费者的新宠。
其实说白了，对用户来说，他们更关心的是车辆是否好用、是否能节省开支，而非技术的先进程度。能上绿牌，平时又能纯电行驶的增程式电动车恰恰满足了这些核心需求。
