3月MPV零售销量数据如期发布，前五名中的腾势D9、别克GL8、广丰赛那、传祺M6，排名略有浮动，但队形基本保持稳定。传祺M8则走出2月阴霾，环比猛增300%，凭借6031辆的成绩重回前五。
而上月排名第5的五菱佳辰，本月则跌至第11名。不过需要注意的是，该车2587辆的销量其实并没比前几个月的均值（约3500辆/月）下跌很多，上月名次偏高其实是同行衬托的结果，本月只不过是回归常态，不必唏嘘。
让人比较意外的是初出茅庐的小鹏X9。出于对补能短板的担忧，纯电MPV历来属于市场配角，月度最好成绩也不过才2300辆出头（由极氪009创造）。而1月份才正式交付的X9，上市第一个月便拿出2478辆的业绩。
2月受春节假期影响，所有车型销量普降，X9也不例外。但回过头的3月，X9竟然再创新高，一口气卖出3946辆，刷新了纯电MPV的历史记录！
对于X9的热销，国内车企的MPV产品经理们有必要深刻反思一下。在此之前，MPV第三排座椅方案的传统思维是“保乘坐舒适度，舍弃空间变化”，座椅只能翻倒靠背，堆在后备箱里一大坨，对装运大件物品（或者儿童自行车、露营用品等）很不友好。
而X9的最大亮点就是“第三排消失术”，而且比赛那、奥德赛更胜一筹的是加入了电动折叠功能。至于后轮转向带来的灵活性，静态感知上并无明显优势，对于购车决策的影响力显然不如电动折叠第三排座椅。
至于排名第8的理想MEGA，虽然3229辆的业绩远低于李厂长此前“50万以上无差别品类第一”的豪言壮语，但作为一款身价较高的纯电MPV，仍然算是交出了一份不错的答卷。
当然，3月是MEGA交付以来的第一个整月，销量往往集中释放，未必有持续性。至于后续走势，目前还说不好，不妨多观察一下吧。
至于MPV榜排名11-20位的选手，仍然是熟悉面孔，排序变化也不大，不过传祺E8是个例外。该车去年11月交付，11月凭借5562辆的月销量跻身MPV总榜第4，随后便持续下滑，3月较2月恢复了不少，2055辆的销量与奥德赛、艾力绅旗鼓相当。其实这个成绩放在半年前几乎能杀入前10，不过最近MPV市场整体走高，E8不进则退，瞬间被对手淹没了。
有一说一，E8（20.98-23.58万）无论从设计感还是实用性，整体水准还是在线的。但坊间普遍反映低配车配置太低，而高配车又有点贵，再加上店头优惠力度远不及对手，E8短期内增量的阻力不小，甚至有可能被反噬。
这个组别还有一匹“小黑马”——排名第18位的荣威iMAX8。VAN哥此前对它的评价是机械素质不错，驾驶感挺扎实，就是内饰风格有点老派。在此之前的很长一段时间，iMAX8的月销量都稳定在两三百台，存在感很低。没想到进入3月，它竟然咸鱼翻身卖出1401辆！
这还不算完，单独同级的iMAX8 EV版，3月销量也从两位数暴增至752辆。燃油版和EV版合计2153辆，基本追平排名第12的奥德赛。
不过事出反常必有妖，最近iMAX8的店头优惠并无明显增加，那么只剩下一个可能性——大客户销售方面取得了突破。通常来说，手笔如此大的客户很可能是租车公司，不过目前VAN哥还没得到确凿消息，欢迎各位网友提供线索哈！
再聊几句另外两款让人扼腕的车型吧，它们是极氪009和魏牌高山。
作为第一款杀入50万级的国产MPV，009曾经风光过，而且直到去年12月还保持在2000辆/月左右。不过随着小鹏X9和理想MEGA先后入市，009的销量便急转直下，今年1月704辆，2月232辆，3月488辆，排名跌至第30位。
有一说一，009的底盘素质极高，强悍的动力也完爆跑车，说它是MPV阵营中的“驾驶者之车”一点都不夸张。但问题是对于MPV潜在用户而言，那些优点没一个是刚需，劲儿没用对地方……
不过好消息是009的同胞车型沃尔沃EX90近期开启交付，也许能让009的生产线开工率拉回一些，不至于停产。
另一位选手魏牌高山，却从未辉煌过，上市几个月以来，单月最优业绩也不过才1000辆冒头，3月625辆的业绩也是正常发挥。有人说，长城在MPV方面的经验太少，消费者不太认可，但最根本的问题是大家觉得它太贵！
其实就性价比来说，高山不算很强，但无论如何也不弱，比如双电机+四驱系统属于第一阵营，插混动力也不存在里程焦虑，该有的配置也基本都有了。但坏就坏在厂方想把高山树立成高端榜样，33.58-40.58万的门槛太高，至今没有投放价格更亲民的单电机版的计划。
如今连别克GL8都有两三万的店头优惠，丰田赛那、格瑞维亚那对双胞胎的优惠力度更大。在这样的大环境下，高山不给出三五万的优惠，销量怕是很难有起色……
最后VAN哥再补充一句，如果你对MPV车型心动已久，但停车条件有限，很难接纳动辄车长5.2米的MPV新车型，那么不妨考虑一下奥德赛、艾力绅那两位老选手，尺寸合适、质量靠谱，第三排折叠方式也是标杆级的，关键是店头优惠力度贼大，现在入手肯定不吃亏！
