如果你问我，马自达品牌如何能在国内汽车市场翻身重现往日辉煌，那我一定会告诉你：“当它不再执着车漆薄厚和传统内燃机技术的时候。”
这两年，国内汽车市场已经卷了一波又一波，除了卷倒很多底子比较单薄的造车新势力外，也卷走了很多合资品牌车企，很多人猜测盘点2024年退出国内汽车市场的合资品牌中，基本上都会带上马自达，就在大伙等着这个品牌发讣告的时候，它转型了。
最近关于马自达全新轿车的消息不胫而走，虽然只发了一张图还蒙着布，但明眼人都清楚，这台车大概率是已经停产的马自达6纯电版，基于的是长安EPA平台架构，所以也有可能加上增程混动，反正不论如何，马自达品牌总算想明白了。
倔强固执陷入被动
说起最倔最认死理的品牌，马自达敢称第二就没人敢称第一，这个品牌对汽车产品一直有自己独特的理解和坚持，其它品牌都在不断附庸妥协的时候，只有马自达活在自己的世界里，尤其对内燃机的执着无人能出其右。
马自达在内燃机的研究真的已经达到非常偏执的地步，国内别的汽车品牌都在卷三电技术、卷价格、卷配置、卷各种前沿高科技的时候，马自达却跑出来问大家：“你们看我这个直列六缸发动机帅不帅？”
2020年，马自达品牌宣布未来2年不会推出新车，闭关修炼开源节流，就在大家都以为这是在憋大招的时候，结果2年之后马自达带来了纵置引擎后驱平台+压燃直六引擎，顺便复活了转子发动机作为MX-30增程版的增程器来使用。
别人冲击高端都是研究电动和智能化技术，马自达则是重新开发纵置平台、直六引擎和自动变速箱，仍旧在内燃机上去试图实现突破。尝试用和别人不一样的方式去解决问题从逻辑上是没错的，只是这些技术在2024年实际上都反时代和反共识，自然下场也不会好。
最近几年关于马自达都是一汽马自达落幕、一马长马合并、马自达6退市停产和马自达3昂克赛拉降到8.99万这样的消息，这几年马自达在国内几乎就是每况愈下，过去这几年的一系列事件的根本原因都是因为市场份额不断被挤压，销量大幅下滑，倔强和固执让自己陷入被动的局面。
与长安合作打开格局
事实上，马自达目前在全球市场的表现并不差，在海外对内燃机友好的地区马自达品牌依旧非常受欢迎，但是在电动化和智能化的大趋势和竞争内卷日益激烈的背景下的国内汽车市场，却显得非常格格不入。
最近当我看到马自达即将发布的新车消息之后，我知道马自达品牌终于和自己和解了，终于明白了传统内燃机无论研究的多么透彻，也无法改变游戏规则，最终想要活下去就只能选择去适应环境。
早在去年4月，马自达品牌就官宣与长安汽车展开深化合作，建立全新的合作模式。如今这台新车的预告，也表示马自达其实已经把格局打开了，最起码在国内不再执着于内燃机，而是真正利用长安汽车的优势资源去实现电动化转型。
根据规划，后续马自达的新车将采用全新的命名体系，同时内部代号J90K及J90K-REEV两款全新车型也将于2025年推出，计未来五年打造3-4款电动化产品，当然这一切肯定都离不开长安汽车。
虽然这样一来，很可能马自达也会像很多其它外资品牌一样，外观设计与底盘调校将由马自达方面负责，包括动力总成和三点技术其实都和马自达没什么关系，但这些都不重要，重要的是这个品牌在国内活下来了，魂丢了不要紧，最起码命还在。
写在最后：
必须要承认的一点是，过去马自达品牌在内燃机领域的执着非常值得尊敬，取得的很多成功甚至可以称得上伟大，只是这个品牌过于强调个性坚持自我而忽略了主流和趋势，才造成如今这个局面。
其实从我个人的角度来讲，我还是比较喜欢马自达这个品牌的，我相信很多人也和我一样，不希望在几年之后对这个品牌只剩下惋惜，即将发布的这台新车或许就是马自达品牌在国内汽车市场翻身的转机。
