打开柬埔寨地图可以发现，湄公河通过首都金边之后，有了一个近乎90度东拐的转向，然后过境越南，金边至越南入海口河段全长332公里，柬埔寨境内长不到100公里，越南境内超过2/3，让湄公河成了柬埔寨的过境航道，这也决定了金边通过湄公河的海运，没有了相应自主权，通过海运的物流会受到越南制约和挤压。
简言之，柬埔寨湄公河沿线城市进出口贸易需要借道越南出海港口，货物借港口的堆放和管理，得向越南纳费，正是如此，让柬埔寨的物流成本比邻国高，集装箱的运输成本是泰国和越南的2倍，让一般农产品的运输成本占货值的15%，一般占空间的轻量商品，其运输成本占货值的31%。
柬埔寨并不是内陆国，仅有的湄公河没有国内出海口，这才让敢想的柬埔寨智者，看到了从金边开挖运河通海…
于是，有了柬埔寨政府，委托运输部联合工程部，在2022年8月出具了一份开挖金边至白马港的运河提案，于2023年6月，德崇富南运河项目被敲定，并组成了以国家副总理孙占托为首的35人运河投建管委会。
柬埔寨政府看到了中国广西正在兴建135公里的平陆大运河，可通航5千吨的船舶，开挖深度在6米以上，预算总投资727亿元人民币。
柬埔寨政府敢想，结合中国基建狂魔敢建，柬埔寨运河甩包给中国基建团队，柬埔寨发展史上一项伟大的工程就此诞生了！
在2023年10月，中建路桥集团与柬埔寨运河管理团队，在北京正式签署了合作框架协议，运河动工将争取在今年6月份进行…
问题是柬埔寨运河规划设计是开挖深度5.4米，仅能通航3千吨级别的船舶…妥妥的小格局，不敢放开手脚，因为让运河走的万吨级别的货轮得加大投入！
观众难免质疑：湄公河从金边流向越南的河段，水深达到10米，可以通航3万吨级别的巨轮；金边的湄公河水深也达到8米深，可通航万吨船舶；湄公河流水充足，柬埔寨运河为什么不能向中国的平陆运河看齐，开挖深度过6米，可以通航5千吨级别船舶呢？
原因是柬埔寨太穷，没有钱搞工程建设，敢想也会局限于“难做无米之饭”；反到从中老铁路的合作模式中，看到了不掏钱搞工程的模式，自然想到了尽量不花钱或少花钱的合营套路。原来，运河提案有工程级别的多选项：运河大型化可通万吨以上货轮；中型化可通5千~8千吨货轮；小型化仅能通3千吨船舶。
正因为柬国穷，打工的人力成本低，工程预算的成本自然随低，于是有了柬埔寨运河工程预算偏低，运河小型化的预算是17亿美元，也就是100多亿人民币；
而平陆运河135公里长，造价是727.3亿人民币，比180公里长的柬埔寨运河要短45公里，让柬埔寨运河照搬平陆运河的档次，其工程造价不会低于900亿人民币，这么大的投入，让柬埔寨政府只会望洋兴叹！
中企也不傻，自己掏钱就得“检小”的，既然有低价选项，那就选“小运河”方案，这条运河建成之后由中企运营50年，与中老铁路合营的模式雷同。
回看铁路工程：老挝单线铁路就是普铁级别，430多公里才造价70亿美元，雅万高铁只有140多公里，造价却达到72亿美元，这是普铁与高铁投入的区别，运河的大中型化或小型化，也是同一道理。
老挝没钱建铁路，才利用外国资本，中方以70%的参股形式投入，工程甩包给了中企全承包，过后让投资者参入运营管理50年，从营利中收回；柬埔寨运河工程投入也是同样，为了降低风险，中企才不敢大投建！
