科技圈有个“摩尔定律”,价格不变时,集成电路上可容纳元器件的数目,每隔18-24个月便会增加一倍,性能也将提升一倍。换言之,同一价格所能买到的电脑性能,每隔18-24个月会翻一倍。随着汽车大量采用电子元器件之后,反映在消费终端,车变得越来越便宜。今天我们试驾的第九代凯美瑞,就是一个例子,顶配电混双擎也才20万元,车圈“内卷”卷出了新高度。
外观方面,第九代凯美瑞回归了商务风,比第八代产品少了点“凶相”。前脸上下两半风格迥异,上半部线条偏向圆润和利落,中网极致狭长;下半部线条则偏向锋锐,辅以超大面积格栅和两侧导流孔。还别说,整合在一起确实挺好看。
侧面的线条就有点日系车传统味道了,上腰线贯穿前后门把手和油箱盖,下腰线从左下延伸到右上,且引而不发。配合19寸轮毂,不算太夸张,瞅着挺和谐。
尾部的改动范围不大,第九代凯美瑞没有采用目前流行的贯穿式尾灯,依然选择了分体式,再用一条黑色“CAMRY”饰条将两个尾灯连在一起,有点中规中矩。尾箱盖顶上辅以另一条黑色饰条,起到一点点小鸭尾高速下压的作用。总体而言,第九代凯美瑞的外观风格偏向于商务,更倾向于传统B级车的造车理念。
进入车内,可以发现第九代凯美瑞的内饰风格也延续了传统B级车的理念,但在电子配件上做出了“史诗级”突破。比如说,搭载了8155车机芯片,拥有12GB运行内存,算力提升超 4 倍,响应速度提升 8 倍,还为后续OTA留足40%算力冗余。
中控屏的精度和UI设计比之前高了不止一个层级,且搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联。AI语音识别率也做出了突破,能听懂普通话和方言混搭。还导入了丰田首个自营应用商店。光看这块屏,感觉第九代凯美瑞的“中国化”很彻底,超级契合目前大家的用车习惯。
空间方面,得益于4915/1840/1450mm的车身尺寸和2825mm的轴距,第九代凯美瑞后排的乘坐空间完全能满足日常所需。当然,这个价位只能满足沙发功能,冰箱和彩电就不要想了。
动力方面,此次试驾的版本搭载了第五代智能电混双擎。采用三元锂离子电池组,相比上一代产品,重量减轻约44%,电芯输出功率提升15%;PCU电控能量损耗降低9.1%;电机功率提升14%,达到100kW。2.0L双擎系统最大功率145kW,百公里油耗仅为4.2L,比同级燃油车降低30%,续航超过1000公里。
第九代凯美瑞的亮点除了在电子配件的更新之外,操控上也让我感觉到了爽点。这源于其采用了雷克萨斯同款摆动阀式减震器,行驶时的稳定性更高,能保持更平稳的车身姿态,且在过减速带时的弹跳幅度很小,并不需要刻意将车速降低就能舒适通过。另外,新车在油门响应、转向精准度和刹车性能也进行了精细调校,并特别为中国市场开发运动模式,偶尔撒撒野也是不错的选择。
写在最后:
今年一开年,比亚迪就带头降价开始卷。对此,合资车企也相继应战,尤其是老牌B级车索纳塔和凯美瑞,把2.0L排量车型下拉到了16、17万元。应对的逻辑也不难理解,拉低价格,提升车机性能,主推操控和性价比,油耗低还没有里程焦虑。对于家庭条件只能买一辆车的用户来说,这种符合大众审美,且日常驾驶没有丝毫短板的车型才是最理想的。
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