我们在很久之前就曾说过，坚持增程式混动的理想汽车红利期并不会持续太久。
一方面，理想首款车型理想ONE发布的时间节点很好，恰好处于新能源市场爆发前夕，产品稀缺，消费用户处于认知尴尬期，理想汽车通过彩电冰箱车辆化以及丰富的智能网联交互生态等亮点颠覆了用户脑海中固有的汽车形象，再加上更高阶的定位、合理的售价等给予了用户抛弃燃油车的理由，彼时的理想是具有不可替代的属性。
但到当下阶段，传统企业发力同样能够给予用户相同的用车品质，自然会影响到理想吃红利。
另一方面，理想汽车的增程式混动技术简单清晰纯粹，一旦理想能够打开市场缺口，后续将会引发品牌增程化的连锁效应，进而降低理想汽车市场竞争力。
果不其然，除了理想外，哪吒、零跑、岚图、深蓝、问界等多个品牌依次加入增程式动力的阵营，用户的选择性也变得更多了。
2024年一季度数据显示，理想销量继续增长，但速度放缓了些。
根据理想官方数据显示，2024年一季度理想汽车总销量80400辆，同比增长52.9%，相比于2023年一季度同比增长率下降了35个百分点，要知道这是在新能源渗透率逐渐扩张以及理想车型基数更大、车型终端售价含金量更低的前提下，很明显理想增量已经开始放缓。
市场的压力，竞争对手的野蛮生长都使它不如此前更“舒服”，所以之后的新车型售价是否有诚意则变得至关重要。
继L7/8/9以及MEGA之后，理想L6也已来到登陆前夕，面对不断丰富的新能源市场，理想L6的核心优势则是以往打下的不错的市场基础以及理想L6产品本身的定位。
产品端，理想L6沿用L家族的设计理念，设计方式非常聪明，让L6的内外饰无限接近定位更高的L7/8/9，以彰显更高的档次感。
同时继续应用L系列同款1.5T增程器，最大功率113kw，电池则是理想汽车的老合作商宁德时代与欣旺达提供，但要注意的是全新理想L6并不会像L7/8/9相同应用安全系数更高的三元锂电池，而是采用成本更低的碳酸铁锂电池，由于能量密度的差异，预计纯电模式下续航将会不及L7/8/9。
作为一款大五座中大型SUV，理想L6的尺寸达到4925/1960/1735mm，轴距长度2920mm，与丰田汉兰达的尺寸非常接近，应用两排式五座布局内部可想而知会为用户提供相当充沛宽适的驾乘空间。
产品上，总体表现依然沿袭理想汽车的高品质舒适家庭乘用标准，但价格一定不能太高，25万，很有可能成为理想L6的生死线，原因如下：
其一，理想L6的定位偏中档，接近于主流售价区间。
过去理想L7、L9等产品的成功，是因为在该价格区间内具有极高的不可替代性，30万的理想L7，45万的理想L9，竞品基本来自于豪华品牌的中端车型，比如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、林肯航海家以及奔驰GLC、宝马X3等，相比之下这些产品普遍定位小一级，空间略显局促，在多人口家庭出行工况下很难提供到舒适的氛围。
但理想L6的定位决定了这款车型所涉及的竞争对手过多，特别是在合资品牌经过几轮降价后，同级途昂、汉兰达等起售价格达到23-24万元，本田冠道更是跌到20万以内，这些较为主流产品都将成为理想L6的直接竞争对象。
其二，同行带来的压力
与其定位一致的问界M7、岚图FREE等在当下阶段都有着较高的号召力，虽然理想也具有不错的基础，但若是定价也保持在25万以上，依然很难建立起核心的竞争力。
除此之外，传统企业产品比亚迪护卫舰07与即将发布的海狮以及近几年较为火热的方盒子越野造型产品长安深蓝G318与坦克系列新能源产品都是理想L6所面临的主要竞争对象，面对传统企业新势力企业在用户脑海中的信任度并不占优势。
量价兼顾的红利期随着竞品不断流入市场后早已不复存在，未来新能源市场的价格将会越来越合理，所以理想汽车想要凭借L6迅速上量，定价是一定是最关键的一步，若是定价过高用户则有着充足的选择空间，新势力、传统企业电气化产品甚至是主流燃油车都有可能成为压倒理想L6的稻草，但若是定价过低，又无法应对汽车市场一触即发的价格大战。
25万，一定是理想L6最舒服的售价区间，在确保竞争力的同时还保留下探的空间，市场稳定时收割销量，市场不稳定时还留有缓冲空间。
