据日经新闻报道，为解决近些年来一系列空难以及飞行事故中突显的质量管理问题，波音决定在印度设立新的研发与供应链中心！新技术中心将与波音公司协作开发新型客机，波音希望通过研发中心以及印度高效生产体系让波音走出困境。
社交媒体上的网友对此大惑不解，造成两架波音737 MAX 800坠机的软件就是印度工程师些的，现在波音出了多起飞行事故暴露出的质量体系疏漏，居然打算启用印度研发与供应链中中心来走出困境，以后谁还敢坐波音的飞机？
波音设立印度研发中心解决问题！网友：这是认真的吗？
日经亚洲4月3日报道，波音公司正试图从一系列动摇美国航空制造商信心的事件中恢复过来，该公司已将印度视为新兴的研发和供应链中心，波音在印度科技之都班加罗尔开设了一个新的工程技术中心。该园区耗资 160 亿卢比，波音公司称这是美国以外最大的同类投资
波音公司印度商业销售和营销副总裁瑞安·韦尔 (Ryan Weir) 表示：“如今印度的中产阶级人数已达3亿。这一数字是日本人口的两倍多，几乎相当于整个美国的中产阶级人口，这一人口结构将推动印度航空业未来高速增长。”
Ryan Weir（中）
波音表示，新技术中心将与波音公司美国分公司协作开发新型飞机，凸显印度在波音公司旗下的更高地位。波音公司计划与印度300多家供应商建立更紧密的关系。这些供应商提供结构部件、电子设备等产品。
日经亚洲报道称，波音在印度大动作与这些年来遭遇的困局有关，波音已经连续5年亏损，并且从2018年以来波音遭遇两起坠机事故与多起飞行事故，业界对波音的质量控制持怀疑态度，首席执行官戴维·卡尔霍恩也因此将于今年年底卸任。
报道表示，中国在2023年订购空客160架客机可能是波音与印度合作的催化剂，因为中美关系紧张，波音连年遭遇事故，中国大型航空公司采购波音飞机的兴趣已经停滞。然而印度在2023年莫迪访美期间向波音订购了250架客机，这一决定让波音获得了难得的喘息时间，拜登表示这项协议是“历史性协议”，将“支持超过一百万个美国就业岗位”。
由于对抗与遏制中国的共同需要，美印之间近年来走得很近，特别是在军事领域更是动作频频，在莫迪访美期间，印度宣布采购31架MQ-9B死神无人机总额35亿美元的大单以及为印度国产战斗机购置F404喷气式发动机等，甚至还涉及了印度计划采购美国B-1B轰炸机以及F-35隐身战斗机等方案。
除了军事领域外就是民用航空业的合作，对于印度来说当然是买买买，毕竟印度也没有像样的航空工业，因此在2023年中莫迪访美时的印度采购波音飞机大单其实并不令人意外，中国领导人访美时也会类似的大动作助助兴，搞搞气氛。
但由此引发的波音向印度大幅投资新的研发中心并合作生产新型客机这个新闻就有点玩大了，印度产的战斗机以事故率高著称，网友都戏称，俄罗斯之所以授权给印度生产的战斗机价格那么高，是因为连砸招牌的补偿金也计算入内了。所以波音与印度合作以求让波音走出质量事故的困境实在让网友们搞不明白，这波音 737 MAX 800的事故才过去几年而已，波音又又要押宝印度，这让大家完全不放心，社交媒体上的网友就纷纷留言，波音的飞机不能坐了。
波音737 MAX 800的故障：印度工程师编写的软件
当地时间2019年3月10日8点38分，埃塞俄比亚航空的ETH302（波音 737 MAX 8）从亚的斯亚贝巴起飞前往肯尼亚内罗毕，机上载有149名乘客和8名机组人员，起飞一分钟后副机长就根据机长的指示向塔台报告了飞机控制系统异常。
两分钟后飞机的MCAS系统启动，导致飞机俯冲向地面。飞行员努力控制飞机，设法防止机头进一步俯冲，但飞机继续下降。随后，MCAS再次启动，使机头进一步下压。飞行员随后按下了一对开关，关闭电动配平片系统禁用了MCAS软件。
此时由于刚起飞，发动机仍然在最高推力的起飞动力状态，导致水平安定面受力过大，飞行员无法复位，结果这个安定面角度异常导致飞机进入俯冲状态，高度不断下降，三分钟后高度继续下降，速度超过安全范围，机长重新启动MACS，然而这一决定导致了飞机进入了不可逆的俯冲，最终在起飞6分钟后坠毁在了距离机场62千米的比斯霍夫图镇附近的一片农田里，机上157名旅客和机组人员全部遇难。
据飞行跟踪数据显示，飞机的高度和爬升率和下降率都在不断变化，飞行跟踪数据还显示，飞机以接近1100千米的时速（接近音速）撞击地面，这几乎是该机型能达到的最高速度，在这样的高速撞击下不可能有人生还。
与这起事故过程类似的还有印尼狮航在2018年发生的惨烈坠机事故，2018年10月29日上午6点20分，从印度尼西亚苏加诺-哈达国际机场 (坦格朗)飞往印度尼西亚邦加槟港德帕蒂阿米尔机场的印尼狮航610航班( JT610 / LNI610，波音 737 MAX飞机 )起飞了，该机先是向西飞行，然后转弯后转向东北，进入了爪洼海，在爬升完成后进入平飞不久，飞机就遭遇了事故，在雅加达东北部近的爪洼海坠毁，机上189人全部遇难。
2019年3月13日，美国联邦航空局宣布，在坠机现场发现的新证据和302航班的卫星数据表明，该飞机可能遭遇了与狮航610航班相同的问题，调查人员发现，控制两架飞机的水平尾翼的水平稳定器俯仰角的蜗杆处于完全“机头向下”的位置。这表明在坠机时飞机的配置为俯冲。
3月13日下午，美国总统特朗普发表电视讲话表示，美国联邦航空管理局已经发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX飞机，要求美国各航空公司停止使用波音737 MAX客机执行商业飞行，禁止各国的波音737 MAX飞机飞经美国空域，至此所有持有波音737 MAX型客机的国家停飞了该型客机。
3月29日，波音发布了737 MAX软件升级公告，尽管还未正式出具调查报告，但外界已经根据升级信息猜到了事故原因，是MACS（机动特性增强系统）在采样飞机位于机头位置的迎角传感器数据时出现了失误，原本需要用两个常感器比对数据时只要一个传感器数据异常即被启动。
简单的说就是传感器故障可能会错误感知飞机的姿态，比如爬升迎角过大有失速风险，MACS会自动控制飞机改平或者进入俯冲增加速度避免飞机失速，这就是这两架飞机在坠毁时处在波浪形上升下降的姿态中，这是飞行员和MACS争抢飞机的控制权，解决也不复杂，关闭MACS即可，但很少有飞行员会意识到是MACS的问题，所以两次惨烈的坠机事故总共造成了346人遇难！
必须要说明的是波音早就已经将飞控系统软件外包给了印度，由于波音-737 MAX 8的机型发动机推力更大，迎角传感器也更靠前，但飞控软件却并没做修正，并且只需一侧数据即可控制MACS动作最终酿成大祸，不过这问题并不是印度码农背完黑锅就过关了，因为波音飞机的飞行安全认证是波音必须要做的，并且在此后的FAA适航认证两个大关，由此牵涉出了FAA的适航认证大漏洞，波音既当运动员又当裁判的内幕被挖了出来，FAA名誉扫地！
2022年12月23日，欧洲航空安全局发布了坠机事件的最终报告，证实了这一猜测，12月27日，NTSB（美国国家运输安全委员会）发布了最终调查报告，除了确认MACS的缺陷外，认为埃塞俄比亚航空飞行员有部分过程处理不当，这确实也是事实，但到此还甩锅飞行员实在让人愤慨。
波音的问题：美国已经解决不了了，但是印度能解决吗？
原本以为两起坠机事故只是波音安全飞行历程中两个有联系的个案，不至于蔓延到波音的全部机型，但大家显然低估了波音客机的下限，因为从波音-737 MAX8的事故后，波音几乎就事故不断，如下就是波音又双叒叕的事故清单：
2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机被迫紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人员伤亡。
2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。
2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞（内嵌式应急门）脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。
2024年1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。
2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。
2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被迫返航。
2024年3月7日，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。
2024年3月13日晚，美国航空一架波音777飞机在达拉斯-沃斯堡国际机场起飞时发生爆胎，随后该机紧急降落在了洛杉矶机场。
波音-737 MAX8在2022年中期到2023年陆续复飞之后连续发生事故，包括引擎起火、轮胎脱落和降落时冲出跑道甚至在飞行中舱门脱落这种匪夷所思的事故。美国联邦航空管理局近日表示，在对波音公司进行了六周的审计后发现，波音公司“在质量把控方面存在很多问题”，在全部89项审计中，波音公司通过了56项，33项未能通过，未通过占比超过37%，共发现了97处可能不合规的情况。
然而就在3月11日，波音的吹哨人-前波音质量约翰·巴尼特突然被发现已经于3月9日死在了南卡罗来纳州一个停车场，据美媒报道，美国警方非常高效率地迅速给出结论，初步认定其实“自杀身亡”。当时他正打算接受进一步询问，生前他一直指控波音的质量问题诋毁他的品格并阻碍了他的职业生涯，列举了大量波音的质量管理疏漏，引发了波音高管的不满，这个说法还得到了阿联酋半岛电视台的证实，因为早在十年前，该电视台就用针孔摄像机拍摄了波音工厂暗访，暴露出了大量管理问题。
巴内特的律师布莱恩·诺尔斯（Brian Knowles）和罗伯特·特克维茨（Robert Turkewitz）在3月12日的的一份联合声明中表示，“他的精神状态非常好，真的很期待将人生的这个阶段抛在脑后，继续前进。” “我们没有看到任何迹象表明他会自杀。同时巴内特的家人也表示，他曾在出事前表示如果他死亡，那么绝对不是自杀。
波音的问题：印度能解决吗？
波音的问题由来已久，一个是波音的工程师文化已经不再，高管已经从质量管理取胜转到了如何使用金融杠杆提升波音的股价，现在的波音高管已经形成了唯股价论英雄的怪圈。另一个是从管理层到波音员工，吸毒嗑药酗酒等等层出不穷，这是美国社会已经对吸食大麻等软毒品持有开放态度，但社会认可并不表示对人体无害，只有把这批人彻底换掉才能解决问题。
背后的问题当然是美国制造业空心化后导致的失业率增加，熟练工人断代，制造业已经全面萎缩，美国要想制造业回归已经很难了，至少需要几十年重建，而且这还要中国能答应将制造业皇冠拱手让给美国的条件上，所以问题是中国能同意吗？
波音的问题并不是波音一家独有，包括洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁曼、雷神等企业都存在这样的问题，直接表现就是这些公司目前承接的工程预算暴涨，结束遥遥无期，各位有心留意的朋友一定都发现了，高超音速武器搞了十几年都没成功，SLS火箭连续推迟18次，阿尔忒弥斯计划的登月时间一推再推。
所以波音在印度设立新的研发与供应链中心就能解决问题了？我们也得承认印度确实已进入了原始积累的阶段，GDP正在稳步上升，但即使印度比照中国，也得有二十几年的时间才能成长到中国这样的巨人，不过问题是空客能给波音这么长时间恢复元气吗？不过各位也不必操心，就如有网友留言，波音这样想就对了，笔者认为这观点可以，还是支持波音一把吧！
