IT之家4月9日消息，小米SU7“答网友问”环节俨然已成为每日“保留节目”，今日官方发布的问答主要聚焦用车场景及部分车用技术相关内容。
被问及“何时交付非创始版车型”时，小米汽车表示，今天上午进行了小米SU7供应链提产会议，有数十个供应链伙伴企业参加了会议。小米汽车与各位伙伴企业制定了新的产能提升计划，并将根据新的产能计划对预计交付周期进行测算。非创始版的小米SU7/小米SU7Max，预计交付时间也会提前，将于4月下旬陆续启动交付，小米SU7Pro则于5月下旬陆续启动交付。
被问及“若车辆出现人为损伤，是否可通过车机录像找到行为责任人”时，小米汽车表示，出于对公共信息及隐私安全的考虑，只有通过小米汽车App远程实时查看哨兵模式时，视频画面才会做模糊化处理。而在车机端查看时，哨兵模式录制的画面是完整未经模糊化处理的，以便于查看必要的信息。
此外，小米SU7Pro版不能加装电动尾翼调节的实体按键。用户可以呼唤小爱同学（主驾位置）进行电动尾翼调节，比如“打开尾翼”、“尾翼调高点”、“尾翼调低点”等；用户也可在中控屏的“设置-驾驶偏好”页面，对电动尾翼开闭、角度进行调节。
当前网上有视频显示小米SU7可通过魔改升级车机硬件，小米汽车官方表示此举不可行。“原车机硬件是经过了含安全性、环境适应性、坚固性、NVH及密封性、可靠耐久性等专业测试验证的，私自魔改将带来不确定的安全质量隐患并失去相应的质量保证。”
小米汽车官方还提醒用户，请勿轻易尝试专业赛道等极限驾驶。
小米SU7Max制动系统采用NAO摩擦片，此摩擦片适用于用户日常驾驶，是平衡了制动噪音和制动性能，且满足公共道路驾驶需求的主流产品。
NAO摩擦片除满足国标要求外，还满足针对制动性能的专项性能标准和性能验证：
AMS性能，满载工况下10次连续100km/h-0全力制动后，百公里制动距离衰减<2m；
100km/h-0制动距离33.3m，处于行业领先水平；
模拟普通用户整车使用工况下，摩擦片磨损情况处于行业较好水平。
由于赛道工况下，车速高、动能累积大、制动急剧，持续高负载及高温下器件磨损速度急剧加快，所以对整车所有核心器件都提出了远超日常工况的要求。专业车手下赛道前，都需要对车辆进行系统级的专业整备。
赛道驾驶，无论对车手还是车辆都是最极限、最严苛的考验，需要对车辆专业知识以及专业驾驶有着深厚积累。我们再次呼吁，不要轻易尝试小米SU7赛道驾驶挑战，感谢大家的理解与支持。
IT之家发现，小米汽车还科普了“全系全域SiC碳化硅高压平台”的定义和优势如下：
我们常说的IGBT/SiC是指代电驱控制器中的功率模块。是由一到多组功率芯片并联组成的开关器件。有以Si为材料的IGBT类型芯片，有以SiC为材料的MOSFET类型芯片（对，IGBT是半导体类型，SiC是指芯片材料）。功率模块负责电机驱动时将直流电转为交流电，能量回收时将交流电转换为直流电，所以它的效率对电动车至关重要。
SiCMOSFET相比SiIGBT开关损耗小，效率更高。因为SiC的制造工艺难度高、生产周期长，得片率、良品率低，致使SiC的价格是Si的2～5倍。
全系全域SiC碳化硅高压平台，指的是小米SU7高低配不仅在驱动电机上都使用了SiC碳化硅功率模块，车载充电机（OBC）及热管理系统的空调压缩机这两个对能效要求极高的关键部件，同样都包含了碳化硅材料，以便实现更好的能效表现。全域碳化硅是小米SU7实现极致的整车低能耗的技术手段之一。
