众所周知，华为不造车，只利用ICT技术，帮合作伙伴造好车，利用渠道，帮合作伙伴卖好车。
华为汽车业务有三大模式，分别是智选车模式、HI模式、零部件模式。基于这些模式，华为的汽车业务，可以无限扩展，让任何在路上跑的汽车，都和华为有关系。
不过早期为了搭建这个班子，华为汽车部门人数众多，研发投入也非常大，但由于合作的车企少，所以一直亏损。
在2022年的时候，华为智能汽车解決方案BU首次公布了收入，是21亿元，但实际上车BU在2022年亏损了60亿元。而据称2021年亏了80亿，2020年亏了100亿……
也就是说，从车BU诞生，一直就在亏钱，这个并不难理解，毕竟之前基本上没什么收入，只有投入，人员又多，不亏钱才怪。
但在2023年，随着问界新M7、M9的推出，问界销量不断创新高之下，形势有了改变。
数据显示，12月其销量达到3.15万辆，同比增长210.03%；整个2023年累计销量达10.67万辆，同比增长33.31%。
同时问界M7大订数量超过了14万辆，同时M9的大订数量超过了6万辆，意味着2024年，赛力斯的问界系列汽车，还将不断的创造交付奇迹。
另外华为还和奇瑞合作了智界S7，然后还和江淮、北汽等车企也有了更多的合作。
而随着合作越来越多，卖的车越来越多， 亏损的车BU，终于要赚钱了。
近日，余承东表示，今年的前三个月华为的三大造车模式中的的智选车业务已经扭亏为盈，预计从4月份开始，车BU能够实现扭亏为盈。
余承东应该可以扬眉吐气了，他表示称，如果车BU继续亏损，业务没法持续的。如今车BU终于赚钱了，就足以证明他当初坚持要智选车，不是搞HI模式，零部件模式，有先见之明嘛。
目前华为和北汽、江淮合作的智选车还没有上市，而智界S7销量也一般，可见盈利主要是由问界系列带来的。
如果接下来智界卖的好，还有和北汽、江淮合作的智能车也表现不错，那么华为车BU业务，就真的能够赚大钱了。
