第1季度已经结束，众多自主品牌给出了自己的销量成绩单，吉利汽车在3月份销量150835台，同比去年的话增长了39%，而且环比2月份增长也是很明显的，前三个月累计销量已经达到47万台以上，同样增长明显。值得关注的是吉利汽车3月份新能源车的销量占比继续扩大，达到了4.4万台，在整个品牌里已经可以占到30%左右，表明转型新能源大趋势的策略开始奏效。
这其中的销量大户依然是吉利嫡系，比如燃油车领域的吉利星瑞，以及星越L都是销量基本盘很稳的爆款。而且吉利银河凭借较强的性价比开始攻城略地。以这些车型为代表的吉利品牌嫡系产品3月份销量就达到了11.8万台的水平。
有意思的是领克和极氪放在一起进行对比，可能大部分人脑子里还是认为领克品牌的资格更老，地位更高，销量规模也是更大的，毕竟这么多年来已经积攒了口碑，而且旗下有众多的经典燃油车，以及新开发的插电混动车型。
但实际上极氪品牌3月份销量1.3万台，领克品牌1.9万台，两者的差距已经没有那么大了，即便极氪品牌起步时间更晚，但不可否认新能源大趋势就是风口。而且明显能感觉到近两年吉利汽车对极氪品牌是更加关照的，往往发布会看起来更高大上，宣传力度也明显强了一大截，反而是领克03或者领克01那些经典老将没什么话题热度了。
现在已经可以清晰看出极氪品牌承担着吉利布局纯电动领域的重任，而且销量表现确实很能打，比如极氪001今年也加入了价格战，全系车型配置整体提升的情况下却明显拉低了价格定位，在中大型车市场已经是一款具有标杆属性的产品了。
另外极氪007这样的新选手也在开始登台炫技，赶在小米发布之前就上市，而且在小米发布之后迅速做出了价格调整，可谓是针尖对麦芒的竞争态势。而且从整体性价比表现来看，不可否认极氪007是一款好产品，入门20.99万的版本就干到了422马力，而且入门就是75度电的大电池组，高配双电机四驱版本更是搭载了100度电，综合输出646马力，确实有底气去和小米su7正面竞争。
