据中国经济网消息，日本政府近日宣布重启国产客机研发，计划在2035年后推出以新能源为动力的国产窄体客机。也就是说，去年3月日本上一个国产客机项目Spacejet正式宣布失败之后，仅一年之后，日本要再次挑战客机项目了。
日本政府这次决心很大，表现之一是，计划未来10年政府和多家民间企业共同投资约5万亿日元（约合330亿美元），而且还可能追加到7.5万亿日元，这确实是一笔巨款，上一次研发spacejet投资大约1万亿日元，这次投资是五倍起跳。
第二点是，日本确定新研制的国产客机不再使用传统燃油，而是使用氢能源或其他能源。这是日本想弯道超车，国际航空产业确实面临减排压力，2050年要达到净零排放，所以现在已经有客机使用可持续航空燃料，未来还可能使用氢能氨能等新燃料。
日本自信在氢能源方面拥有的技术优势，以此在客机项目上相对其他飞机制造商获得优势来打开市场。
决心很大，设想很好，那么这次日本造客机成功的可能性有多少？
现在波音空客两巨头瓜分整个民航客机市场的局面，确实有所松动，给其他航空制造商留下了发展的空间。
为什么会松动？一，这两家的产能跟不上需求，空客的320系列每个月产65架，订单已经排到2029年，波音也积压了数千亿美元的订单，航空公司要想早点拿到飞机，就只能向其他飞机制造商下订单。二，产品的缺陷，特别是波音，737max机型的两次严重事故和全球数年停飞，至今仍令乘客有所担忧，后来又有飞行中客机舱门脱落，前员工曝光波音飞机制造过程中存在安全隐患问题而后离奇死亡事件，种种这些都必然产生严重的后果。
日本想借此机会再次闯闯这个市场，这并不奇怪。首先，国际市场有巨大需求；其次，日本能批量制造出口的工业产品国际市场口碑还不错；第三，客机制造所带动的产业链升级，规模比汽车业大得多。
所以怎么看都值得赌一把，但上一次日本也是这么看的，三菱Spacejet去年三月宣布失败，到现在整一年，有没有把失败的原因找到，把问题想清楚呢？
恐怕日本还真没想清楚。
造飞机进入国际市场，就是切波音、空客两家的蛋糕，这两家就是吃不下也不让给别人，除非太厉害的。这时候打盟友牌是没用的，加拿大庞巴迪怎样？就是造了个准干线飞机，就被逼得最后1欧元卖给空客，那飞机现在叫空客A220，加拿大吃瘪的事情，换日本就能好吗？
三菱那飞机送到美国去试飞考适航证，最后是怎么失败的？美国联邦航空管理局就一句话，机体设计存在重大缺陷，需要重新设计。就这一句，日本耗时15年，耗资1万亿日元的spacejet客机项目立刻陷入绝境，原型机都在美国就地拆毁，下一次日本客机会运气好点不？很不乐观。
那能不能学中国商飞C919，国内先飞起来，友好国家先用起来，这个日本也学不来。日本客机市场是有限的，未来20年不过1000架左右的需求，跟中国9000架左右的需求量差得太远，靠日本国内市场根本养不活，而其他国家市场，日本客机是有质量优势还是有价格优势？
再一个，新能源是不是只有日本强？日本人认为它们氢能源技术很强，但传统航发企业也都在研究氢能源在内的新型发动机，比如英国的罗罗2022年9月就进行了首台氢能源航发的测试，空客也在同年完成了首个低温氢能燃料箱原型的设计，中国商飞也早就开始了新能源飞机的布局，氢燃料电混合动力技术原型机2019年就已经试飞了。
这么看下来，日本重启客机研制并不乐观，这消息发布当天，三菱重工的股价就逆势下跌了3%，毕竟上一次巨亏的记忆还很清晰。
