近期，波音公司生产的客机接连出现质量问题，引起了广泛的关注和担忧。
尤其是737系列飞机的各种问题最为严重。这些问题导致波音的客户——各大航空公司面临交付延误和乘客信任度下降的损失。波音公司一直在努力解释这些问题，但最终，公司总裁兼首席执行官（CEO）大卫·卡尔霍恩宣布将在2024年末辞职。
波音公司信誉受到严重动摇始于2018至2019年间，当时最新型737MAX在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生了“连续坠机事故”。事故后，全球范围内的737MAX飞机被迫停飞，给波音公司的经营带来了巨大冲击。
连续坠机事故的原因，简单来说，就是波音公司试图通过简单的自动机制来弥补在旧式737飞机上安装大直径引擎后恶化的机体特性。对于这个问题，不仅波音公司受到批评，连美国联邦航空管理局的宽松审查也受到指责，监管机构与企业之间扭曲的关系也引起了人们的关注。
不幸的是，围绕波音737的问题并未就此结束。2024年1月，阿拉斯加航空1282航班的737-9在上升飞行过程中，左侧的插头门脱落。
所谓插头门，是用来封闭不再需要的紧急出口位置的固定门结构。由于插头门在飞行中脱落，导致客舱内发生急速减压，幸运的是，没有造成乘客和机组人员的伤害，飞机最终安全返回出发地波特兰机场着陆。
品质管理的失败与内部告发
根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查，负责737机身制造的斯皮里特航空公司的员工在更换机身框架上的损伤铆钉时，忘记了安装固定插头门的四颗螺栓。
对此深感忧虑的美国联邦航空管理局（FAA）进行了为期六周的生产线审查，结果显示，在89项检查中，波音有33项不合格，斯皮里特在13项中有7项不合格。
根据FAA的审查结果，斯皮里特的员工在确认门的密封状态时使用了酒店的房卡，以及在安装橡胶密封部件时，使用了餐具洗涤剂代替规定的润滑材料，这些都是明显的违规行为。在飞机制造行业中，这种偏离规定的行为是严格禁止的，因为它可能导致意想不到的故障，被视为技术熟练度不足。
波音飞机的制造质量问题远不止这些。3月17日，美国联合航空的一架737-800型飞机在俄勒冈州梅德福德机场降落后，发现机身接缝的外板损坏并脱落。
据推测，损坏的原因是哈尼卡姆夹层结构的面板被某种方式破坏，FAA也已经开始对此进行调查。为何波音客机的质量变得如此不可信赖？
实际上，早在五年前，波音公司的制造现场就出现了对工人要求过于苛刻的内部举报。
2019年，787型飞机的质量管理负责人约翰·伯内特证言称，由于公司要求严格的制造进度，制造现场经常发生偷工减料和违规行为。
然而，2024年3月9日，伯内特被发现用手枪自杀身亡，他的死亡真相也给波音的丑闻增添了更多的疑问。
劳动者的声音与企业文化
根据2021年12月的美国参议院报告，除了伯内特外，还有7人从FAA和波音向调查委员会提供了信息，证实了他的证词。证人们提到，公司方面对员工和FAA施加了不当压力，忽视了现场技术人员的意见，以及该公司长期存在的人员不足等问题。
波音公司在1990年代通过企业合并和收购迅速扩张，但在高成本体质和股价低迷的困扰下，公司反复进行大规模裁员。2005年，为了提高生产效率和抑制劳动成本，波音出售了威奇托部门，而这个部门后来成为了现在负责737机身制造的斯皮里特。
即使在737MAX连续坠机事件后不久的2020年，波音公司仍然继续其效率化和成本控制，裁员了1.6万人，相当于员工总数的十分之一。内部举报者所说的现场问题，不过是公司强加给现场的负担累积的必然结果。
波音公司管理层之所以能够推进彻底的效率化，背后也有来自大股东的持续压力，作为盈利企业追求利润是理所当然的。相比之下，空客的最大股东是“欧洲各国政府”，加之欧洲的劳工组织力量强大，因此，像波音这样为了追求利润而进行的人员削减被抑制，这也是企业文化差异的体现。
波音公司正试图重新收购斯皮里特，以重建供应链的质量管理，但这也带来了棘手的问题。
斯皮里特不仅参与了波音客机的部件制造，而且目前还为空客的各种型号客机提供重要部件。因此，波音在重新整合斯皮里特的过程中，不得不考虑空客也可能部分收购斯皮里特。
在全球化的现代客机制造产业中，波音的供应链重组甚至牵涉到了跨国的竞争对手。
那么你认为波音公司会走向何方呢？
