4月8日智己旗下新车型智己L6正式发布。值得关注的是，该款车型率先搭载的行业首个量产上车“准900V超快充固态电池”，实现突破1000公里超长续航。
据了解，固态电池作为新能源车取代燃油车的制胜利器，早已有多家企业在布局研发，不过由于技术、成本等问题，却一直未能实现量产使用。
此前智己联席CEO刘涛在为L6预热宣传时就表明，自己做出了 “ 行业首个准 900V 超快充固态电池 ” ，并从超高能量密度、超快充、超高安全性三个方面宣传自家新车。
而关于“固态电池”的说法却一直备受质疑，腾势汽车CEO赵长江就曾发微博怒斥智己“宣传半固态车用电池就是在玩文字游戏”，对智己汽车宣发口径中“固态电池”的说法提出了质疑。
对于赵长江提出的质疑刘涛很快做出了回应，他表示：文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行……
不过有意思的是，有网友在智己汽车微博留言“是固态还是半固态”，智己汽车居然回应的是：“白马是不是马呢”。
如此看来，智己是不是在玩文字游戏呢？
公开信息显示，目前，广汽集团、福田汽车等都参与了固态电池的研究。广汽集团曾表示：计划广汽埃安将于2026年实现全固态电池量产搭载。
包括早已布局研发的国际巨头丰田、宝马、大众等车企也给出了对固态电池的推出时间表，大多数是在2025年之后。
例如丰田方面曾透露：2025年前，丰田的全固态电池将实现小规模量产，首先搭载在混动车型上，到2030年前，丰田的全固态电池才能实现持续的、稳定量的生产。
同时宁德时代董事长曾毓群就曾表示，固态电池变成商品的距离很远，有很多科学及技术的基础问题尚未解决，大概在2027年才能够实现量产全固态电池。
作为电池供应商的清陶能源也直播讲解过，智己 L6 上要用的是他们的第一代产品，半固态电池，明年会开发第二代，最终实现的第三代固态电池，才是全固态电池。
这也就意味着智己所宣传的“光年固态电池”与实际意义上的固态电池或许就不是一回事，不知为何智己宣传从未给“固态电池”加个半字。
文字游戏先不提，搭载“固态电池”的L6能否拯救销量低迷的智己？
“含着金钥匙”出生的智己汽车，在当今车市面临的现状可以说绝不容乐观，销量就是最直接的证明。
数据显示，智己汽车2月销量仅2000辆，在1月销量是5001辆，相较于去年12月10412辆其销量环比下滑了49%。
其中智己LS6作为销量冠军，自推出以来就成了“超级爆品”，更是连续4个月稳夺“中大型纯电SUV”销冠，不过2月份仅卖出了1491辆车，销量环比却下降了67.7%。
此外，智己LS6故障风波也成为了销量下滑的原因之一，大面积“车机故障、门板漏水、空调压缩机故障、异响共振缺陷等问题”直接将智己置于“生死”的漩涡中。
据悉，智己官方后续进行了OTA推送升级，试图通过远程升级的方式解决这一问题。对此，刘涛微博上道歉做出回应，表示铭记经验与教训，再次深表歉意，但并没有提及异响共振缺陷问题。
如今智己L6的推出，从产品预热就开始备受争议，上市发布更是将枪口对准了小米，“惹祸上身却烧伤了自己”，是无意还是造势，最终销量才能体现自身实力。
而作为一家车企并没有因为钻研技术而“出圈”，倒是在宣传上玩上了“文字游戏”，怕到最后会弄巧成拙的苦了自己，脚踏实地或许才是赢得口碑的唯一途径。
