4月1日，愚人节。福特中国选择在这一耐人寻味的时间点发布了一则公告：贾鸣镝博士即日起接替朱梅君女士出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波先生和林肯全球总裁Dianne Craig汇报。现林肯中国总裁朱梅君女士将于5月1日正式从公司退休，在未来一个月内，朱梅君将以资深顾问身份向吴胜波汇报，并协助工作顺利交接。
消息很短，信息量很大。一时之间，这则新闻成为车圈谈论的焦点。其中的两位主角，朱梅君功成身退，无可厚非；贾鸣镝作为上汽营销老将，从德系转战美系，再结合林肯当下的处境来看，其面临的压力不小。
上汽老将转战美系
从贾鸣镝的工作履历来看，其堪称是名副其实的上汽老将。
公开资料显示，贾鸣镝生于1975年，1998年从同济大学毕业后就进入了当时的上海大众汽车有限公司。从2005年起，贾鸣镝先后担任过经销商业务管理科经理、西北销售服务中心总经理、网络发展与管理部经理、上海大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监，到2010年升至上海大众销售公司总经理。
在贾鸣镝前期的职业生涯中，其在上汽大众中的职位一路升迁，35岁就成为上汽大众执掌营销的一把手，可谓年少成名。之后的十年间，贾鸣镝在上汽大众营销一把手的位置上取得了显赫功绩，带领上汽大众销量持续攀升，并在2015-2018年间连续四年蝉联中国乘用车年度销量冠军。
在执掌上汽大众期间，除了助力上汽大众销量翻番外，贾鸣镝还显示出在品牌定位和车型规划上的行业洞察力和决策力。2018年，贾鸣镝兼任上汽奥迪事业部总经理。事实上，他也是上汽奥迪项目的主要推动者和执行者。
2021年，贾鸣镝离任上汽大众，全面负责上汽奥迪营销事务。然而，近两三年的销量成绩表明，上汽奥迪并没有为上汽大众带来预期的增量，尤其在豪华车市场持续内卷的当下，上汽奥迪旗下几款产品被迫陷入降价求生的境地。
上汽奥迪在豪华车市场尴尬的处境，促使贾鸣镝于2023年3月黯然离开。之后，其任职上海汽车工业销售有限公司副总经理，虽然该公司是上汽集团旗下的全资子公司，但涉及的业务仅为汽车销售和服务，已经脱离了“主机厂”的业务范畴。在长达近一年的蛰伏后，业界传来了贾鸣镝加盟林肯中国的消息。
纵观贾鸣镝在上汽大众的职业生涯，其有过光鲜的成绩，也有过暗淡的时刻。然而，年少成名的他在汽车营销领域积累了丰厚的经验，并曾凭借显赫的战绩成为上汽大众的功臣之。，这些都被人看在眼里，自然也成为林肯中国伸出橄榄枝的一大主因。
如何带领林肯在豪华车市场突围？
就林肯目前在国内豪华车市场的处境来看，贾鸣镝身上的担子并不轻松。
在朱梅君任期内，虽然林肯实现了累计销量达50万辆的里程碑，但其2023年的销量成绩并不理想。数据显示，林肯中国2023年全年销量为7.3万辆，是近三年来销量最差的一年。
与之相比，其它主要二线豪华品牌的年销量则有显著增长，如2023年在二线豪华车市场销量排名前三甲的凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃，去年销量都挺进了18万辆规模，即便是近几年销量一直不温不火的捷豹路虎，去年也完成了10.6万辆的销量成绩，同比增长25%。
在二线豪华车市场集体走高的背景下，林肯销量不增反降，背后的主要原因归根结底还是战略问题。众所周知，2023年的车市极度内卷，价格战惨烈，豪华品牌们所坚守的价格底线一再退让，这样的背景下，林肯鲜少采取降价策略。
林肯坚守价格底线，本意是保持豪华车调性和品牌自身的溢价能力，以及单车利润率。这种策略在市场环境平稳时无可厚非，但当友商们的价格战进攻已经威胁到自身的生存空间时，此时再一味死守价格，显然不是明智之举。
另一方面，从产品布局来看，林肯目前依旧深度依赖燃油车，在增量市场新能源领域起步较晚，这也是其销量不佳的另一大主因。
2023年，虽然林肯推出了航海家、林肯Z和冒险家的混动版本，但从技术上来看这类混动车型是发动机加电动机的轻混模式，油耗也仅比普通低油耗内燃机车型稍微低一点，与市场上同类产品相比优势并不明显。
放眼当前的汽车市场，随着小米汽车的加入，价格战在新能源市场愈演愈烈，这无疑将给在新能源市场起步较晚的合资品牌带来更多压力。
对林肯来说，价格战和新能源都是其无法回避的问题，也是摆在贾鸣镝面前的难题。接下来，这位上汽走出的营销老将如何带领林肯品牌突围二线豪华车市场，我们拭目以待。
