作者 |老缅
3月29日，上汽集团发布2023年全年财报。
数据显示，2023年上汽集团实现总营收7447.05亿元，同比增加0.09%；归属于上市公司股东的净利润141.06亿元，同比减少12.48%；基本每股收益1.226元，同比减少12.43%；扣非净利润100.4亿元，同比增长11.7%。
2023年，上汽集团销售整车502.1万辆，同比下滑5.31%，但仍连续18年保持国内第一；其中，自主品牌整车销售277.5万辆，占公司销量比重超过55%，较上一年度年提升了2.5个百分点；海外市场销售120.8万辆。
不过，上汽集团新能源汽车增速较行业水平明显偏低。
新能源汽车销售112.3万辆，同比增长4.6%，相比同期国内新能源汽车38%的销量增速，上汽没有吃到新能源转型的红利。
一、三驾马车销量下滑，合资红利耗尽
如果对比2021年上汽集团终端零售581.1万辆的成绩，以及2022年530.3万辆的销量，不难发现上汽2023年的销量继续下滑。
上汽集团的销量巅峰是在2018年，这年其705.17 万辆的整车销售业绩，一度将上汽的市场占有率拉到了恐怖的24%。
然而，时过境迁，当年助力上汽集团勇攀高峰的三驾马车——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱，已连续几年下滑。其中，2023年：
上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%；
上汽通用销量为100.1万辆，同比下滑14.45%；
上汽通用五菱销量为140.3万辆，同比下滑12.31%。
2023年，上述三家公司全年销量合计为361.91万辆，同比减少11.5%，相比2022年少了近50万辆，相比2018年更是大降近250万辆。
尽管上述品牌均采取了“以价换量”的策略，但在竞争激烈的中国新能源汽车市场，上汽大众和上汽通用在电动化转型以及价格战的投入上，距离国产新能源品牌仍有显著差距。
直接反应就是，上汽集团2023年国内销量为381.26万辆，而2022年该数字为428.52万辆，同比下滑了11.03%。
二、7千亿营收，利润只比理想多23亿
2023年，上汽集团录得营收7447.05亿元，同比增长0.09%。2022年，该数字为7440.63亿元。
回顾2023年，上汽集团宣布实施“新能源汽车发展三年行动计划”，意图全面革新、正面应敌。
但开年即遭遇了特斯拉领衔的降价浪潮，加上电池降价、智驾风起、配置升级等多重因素对汽车市场的影响，上汽集团能够保住营业收入不降反涨，本身已然不易。
而在归属净利润方面，上汽集团2023年取得141.06亿元，同比减少12.48%——作为对比，虽然上汽集团的销量是理想汽车的13倍还多，但净利润却只比理想多了23亿元。
主要原因有两点，一是合资品牌利润贡献率大降。
其中，2023年，上汽大众和上汽通用为上汽集团贡献的利润分别为31.3亿和25.4亿元；而在2022年，两家企业利润贡献高达87.3亿和55.8亿元，同比分别减少超过50%。
二是自主品牌事业没能从根本上接棒合资品牌，成为上汽集团的现金奶牛。
2023年荣威销量为16.31万辆，同比下跌37.5%；名爵销量为10.49万辆，同比下跌7.4%。智己虽然录得665.06%的增长幅度，但总共 3.81万辆的成绩暂时也不成气候；另一大新能源品牌飞凡更是已经连销量都不再公布，甚至一度深陷倒闭传闻。
这也使得，尽管上汽集团非常努力地在控制各种其它费用，如2023年销售费用降低了0.98%。管理费用也降低了5.46%，但相比较销量带来的影响而言，这些节流举措仍然只是杯水车薪。
三、名爵领衔的汽车出海
尽管销量和盈利水平都不尽理想，但上汽集团海外市场业绩却表现不错。
2023年上汽集团海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，连续8年保持整车出口国内行业第一；其新能源车和海外销量继2022年率先站上“双百万辆”台阶后，均再创历史新高。
上汽出海的主力品牌为上汽名爵（MG）。
作为曾经的英国品牌，MG在整个欧洲市场一直具有较高的知名度，在消费者接受度上远比其他中国品牌更为容易。上汽集团表示，旗下的MG品牌全球年销量超过80万辆，特别是在欧洲，单月销量稳定在2万辆以上，后者也是上汽集团首个年销量超过20万辆的区域市场。
目前，名爵已跻身英国、西班牙纯电动汽车市场前两名，仅次于特斯拉。2023年，名爵还在印度卖掉了6.2万辆汽车，同比增长27.9%。
不过，在上述市场，上汽集团的海外业务也伴随着一定风险。
一方面是自2023年10月起，欧洲对中国生产的电动汽车发起反补贴调查，上汽集团是被调查的三家抽样企业之一。
另一方面，前不久，印度金达尔西南集团（印度JSW集团）宣布与上汽集团成立合资公司JSW MG Motor India，上汽集团在合资公司中持股比例为49%，印度JSW集团持股比例为35%，当地金融机构持股8%，另外员工和经销商分别持股5%和3%。对此，部分媒体担忧这是否是印度JSW集团意欲染指上汽名爵印度公司股权的提前布局。
上汽集团对此回应，“不会放手控制权。”
而针对欧洲反补贴调查，上汽集团在年报中称，已经启动欧洲整车制造基地的选址工作，力争实现当地制造、当地销售和当地服务。
但显然，上汽集团想要在海外取得进一步的增长，不能只靠MG。
据上汽国际党委书记、副总经理赵爱民透露，按照规划，未来两年，上汽集团将有14款新能源汽车投放全球，覆盖一百多个国家主流细分市场。这其中，包括出海新成员——智己汽车。
2024年，智己L7和LS7两款高端产品将率先进入墨西哥、中东、南美、东南亚市场。2025年，智己LS6、L6也将于欧洲、澳新等全球主流市场发布。
智己的出海，现阶段更多是MG的高端补充，也是对当前其品牌「内卷」不利的一种释放。
而背靠在欧洲等地风生水起的MG品牌，或将助力智己汽车销量快速跃升，如此一来，不仅可以“反哺”和稳固智己在国内市场的中高端定位，同时也能快速补充MG在海外市场的产品矩阵深度，此举可以说是双赢。
不过，此前还被提及同样要在海外推出的上汽飞凡品牌，如今，已经不在被列举的范围之内。
原因可以理解，毕竟整个2023年，飞凡汽车销量只有21416辆，其中F7为14092辆，R7为6902辆，无论是国内还是海外，这个数字都不值一提。
此外，鉴于飞凡与智己两个品牌已经出现了定位上的碰撞，保一舍一，本身也在情理之中，而智己是上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的重点品牌，同时也是上海高端电动车版图的重要组成部分——显然，如果上汽集团非要取舍的话，那么飞凡明显是“舍弃”成本更低的那个。
这也是为什么，上汽集团会把飞凡F7的海外版，也改名MG9 EV进行销售的原因。
2024年，上汽集团的目标是「力争全年整车销量达到545万辆，预计营业总收入超过7900亿元」，这在2023年的基础上分别增长7.8%、5.7%。
此前，上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”中则指出，到2025年，上汽集团新能源车年销量目标为350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，基本完成新老赛道的发展动力切换。
不过，上述目标对于目前销量、营收逐年下跌的上汽集团而言，显然充满了挑战。
