看完智己L6的预售发布会，我觉得这款车和小米SU7相比，虽然整体产品实力都要更强，但还是很难打赢后者，究其原因其实就是缺了一个雷军。
最近小米SU7可谓是汽车圈的流量之王，这台车也让我们见识到了雷军自身强大的人格魅力和丰富且高明的营销手段。其实国内汽车市场很多车型的产品力并不弱，无法在终端获得优异销量成绩的原因其实就出在营销方面。
最近，智己L6正式开启预售，发布会临近尾声的时候刘涛也走了和雷军相同的套路，比了一下具体的产品配置，并且宣布性能版售价不超过29.99万元，入门版车型不超过23万元，可以说完全就是针对小米SU7这款车，但现实情况是，无论最终的价格是多少，想打赢小米SU7依旧很难。
产品实力毋庸置疑
单说产品实力层面，作为智己品牌旗下的第四款量产车型，智己L6的整体产品力确实非常强悍，在技术层面发力很猛，不能说倾其所有，但也没有太多藏着掖着，最少和绝大多数同级主流竞争对手相比都丝毫不逊色。
具体来讲，智己L6除了有比较高的颜值之外，其自身搭载的诸多黑科技配置才最值得关注。首先在智能座舱和智能驾驶层面，智己L6搭载的全新智能座舱有着非常多的升级，可升降式一体大屏配备了雨夜视野增强和全新DZT动态区域追踪技术，在天气不佳的环境下也能清晰显示路况。
智能驾驶辅助层面，智己L6配备了一键AI代驾功能，能够实现一键贴边、一键脱困和一键循迹等功能，解决复杂城市停车困难的问题。此外，除了常规已经全国范围普及的高速高架以及城市NOA外，还配备全国无图NOA功能。
三电技术方面，智己L6集第一代固态电池、飓风电机和准900V高压平台架构于一身，拥有超过1000km的续航里程和2秒级的加速水平，底盘层面也配备了CDC+空气悬架的配置，并且还配备后轮转向功能，可以实现4.99m的最小转弯半径。
说到底盘，智己L6配备的灵蜥数字底盘，不仅可以实现蟹行功能，还能实现无人驾驶麋鹿测试，并且还配备云台车身控制和云台制动功能，能够实现过弯不侧倾不眩晕刹车不点头，极大提升整体的驾乘感受。
而且必须要提的一点是，包括高通骁龙8295芯片、激光雷达、Orin-X芯片、全国无图NoA功能、四轮转向以及灵蜥数字底盘均为全系标配，这在同级别车型中确实并不多见，诚意给的可以说是相当足了。
营销才是获胜关键
纵观智己L6所在的细分市场可谓强手如云，其中不是小米SU7这样的流量网红，就是比亚迪汉EV和极氪001这样早已证明过自己的选手，每款车型都有各自的看家本领。最近比较典型的就是小米SU7，雷军成功让所有人都知道小米汽车，知道了小米SU7这款车。
从小米SU7这款车其实就能看出，对于一个品牌和一款汽车产品来讲，一个好的营销究竟有多么重要，好的营销能让一款实力并不出色的产品获得超过预期的销量，甚至化腐朽为神奇，对于智己品牌和智己L6这款车来讲，目前最欠缺的就是这一点。
事实上，进入2024年之后，智己汽车的整体销量数据并不乐观，在2023年12月迎来一波高光时刻后就开始急剧下滑，2月终端销量只有1491辆，智己LS7和智己L7最近几个月的单月销量都在500辆以下，智己L7从去年10月到今年1月的销量更是只有个位数，作为销量担当的智己LS6的销量也大幅下滑。
目前对智己汽车品牌来讲，其面临的最大的困境并非技不如人，除了交付问题和价格战层面的影响外，最重要的其实是品牌知名度不够，我在很多智己车主口中听到最多的一句话就是：“我自己得先向身边的亲人朋友介绍究竟什么是智己。”
从这点也能看出，其在品牌和产品营销宣传方面仍旧存在很大问题。因此我认为智己汽车非常需要通过智己L6这款车型在营销和宣传层面下功夫，一款好的汽车产品最起码首先要让大家知道才行。
写在最后：
智己汽车联席CEO刘涛在发布会上说：“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。”从我个人的角度来讲，我是认同这个观点的，没有强大的技术基础肯定无法持久，但我想说的是，流量不一定代表真理，但在大多数时候却能在短时间赢得销量。
事实上，智己L6的发布会还是在蹭小米SU7这款车的热度，所以我想其自己也清楚流量的价值和意义，营销其实可以看做是强大的技术实力的延续，刘涛真的需要和余承东、李想和雷军这些营销鬼才去学习，如何让智己这个品牌和智己L6这款车更好的介绍自己。
