在“蔚小理”中，小鹏的品牌定位始终都要比蔚来和理想“矮一头”，如果说蔚来、理想是高端品牌的定位，那么，小鹏就只能算是一个中高端品牌，旗下最畅销的小鹏P7主销区间也才在20-25万元之间。不过，小鹏也早在2022年就有了品牌向上的计划，推出了小鹏G9这一旗舰SUV，意图与理想、蔚来平起平坐。
但从小鹏G9上市以来的表现来看，不仅没能让小鹏与蔚来、理想平起平坐，反倒是被扣上为了销量无底线降价背刺老车主的帽子，且降价也没对小鹏G9的销量增长起到太大效果，让小鹏汽车陷入两难境地。
表现平平的小鹏G9难当大任
有关小鹏G9的争议从上市的那一刻就已经存在，早在2022年小鹏G9上市时，就因为价格和配置问题遭到了网友的口诛笔伐，让小鹏不得不迅速做出调整，对小鹏G9采取“二次上市”，这才平息了小鹏G9上市后带来的舆论压力。
但二次上市后的小鹏G9也并未取得预期中的好成绩，从小鹏G9的销量走势来看，只有2022年12月份交付量突破了4千辆，上市至今长期单月销量在1000台左右徘徊，反观与其对标的理想L7和蔚来ES6，销量表现远超小鹏G9。
对于小鹏G9表现不佳的原因，有人说是因为配置混乱，也有人说是价格偏高。事实上，这两方面的影响确实有，但也不至于让小鹏G9的销量如此不堪。所以，抛开现象看本质，小鹏G9的失利还是自身产品力的问题。
虽然从配置和尺寸上来看，小鹏G9和理想L7相比，同样卖相十足，甚至相比理想L7在部分领域还有优势，但在品控上小鹏G9却是问题最多的一个。从车质网的投诉量来看，仅2022款小鹏G9的质量投诉就多达116起，而理想L7和蔚来ES6在销量远高于小鹏G9的情况下，投诉量却比小鹏G9低很多，这就已经说明了问题。
与此同时，正如开头所言，小鹏汽车在品牌定位上本就比蔚来和理想更低，在价格和产品力相差不大的情况下，消费者自然更愿意选择理想和蔚来，这就好比同级别同价位的奥迪和保时捷一样，相信更多人还是会选择保时捷而不是奥迪。
频繁降价背刺老车主，小鹏G9亮出底牌
眼看销量一直不尽人意，加上车市价格战的到来，小鹏G9也不得不开启了降价促销的策略。2023年9月，小鹏G9选择改款再战，新车最大的改变就是在价格上进行了大幅度的下探，2022年起步价还超过30万元的小鹏G9，在2023年9月改款后起步价直接来到了26.39万元。
有了大幅度的降价后，小鹏G9销量就有了立竿见影的效果，上市后的首月销量就超过了4千台，随后的11月、12月更是分别取得了5778辆和5405辆新车的销量数据表现，似乎一下就走出了阴霾。但进入到2024年后，小鹏G9再次被打回现实，1月和2月份销量分别仅为1737辆和861辆，重新回到了改款之前的局面。
眼看小鹏G9又要被市场边缘化，小鹏汽车这边也是坐不住了，从4月1日开始，又开启了对小鹏G9的新一轮降价。具体来看，从4月1日起，购买小鹏G9的现车可限时减免至高20000元。此外，还提供有至高价值8000元的选装折扣，星际绿、星阙灰车色限时5折，价值3000元，智能双腔空气悬架限时8折，价值5000元。
先不谈选装折扣，仅20000元的限时减免就足够背刺老车主，对去年9月份后入手小鹏G9的用户来说，新车买来还不到半年，官方就降了2万元；而对2023年9月以前入手小鹏G9的车主来说，在不到两年的时间里，就亏了6.6万元，面对这一巨额价格差，无论是谁也无法接受。
总之，经过降价后的小鹏G9竞争力确实有了很大提升，毕竟作为一台中大型纯电动SUV，降价后的小鹏G9起步价已经来到了24.39万元，比理想L7和蔚来ES6更有竞争力，定会让小鹏G9在销量上有很大回暖。但小鹏汽车频繁的降价势必会影响到未来推出的新车，有了小鹏G9的前车之鉴，谁还敢做小鹏汽车的首批车主呢？
写在最后：
此轮降价小鹏G9几乎已经拿出了最后的底牌，如果降价后依旧没能实现在销量端的稳步增长，下一步又该怎么办呢？如果再进一步降价，也会让自家的小鹏G6陷入尴尬境地，从而让整个品牌受到影响。同样，小鹏其余车型也面临着与小鹏G9类似的问题，小鹏G9的遭遇很大程度上也在预示着小鹏汽车的未来。
