[文/观察者网李泽西]
3月26日巴尔的摩大桥事故，差一点在美国最大城市纽约重演。据《纽约邮报》报道，当地时间4月5日晚，“Qingdao”号集装箱船在纽约的韦拉札诺海峡大桥前突然失去动力，在拖船的帮助下才安全驶归港口。
《纽约邮报》援引一名海岸警卫队发言人称，“周五晚上8:30左右，纽约海岸警卫队船舶交通管理系统收到来自‘Qingdao’号的通知，称该船在范寇尔水道失去动力。该船后来重新获得动力，并在三艘拖船的协助下安全锚泊在韦拉札诺大桥以北通航航道外的斯特普尔顿锚地。”
“Qingdao”号是法国航运巨头达飞海运集团旗下的货船，悬挂马耳他国旗，长349米，吞吐量达8.9万吨。当时，该船正在试图驶出纽约港口。
“Qingdao”号在韦拉札诺海峡大桥前失去动力（图源：社交媒体）
纽约港是美国最大的石油进口港和第三大集装箱运输港口，2023年间处理了780万标箱的货物。绝大多数进出纽约港的船只都驶经连接纽约市史泰登岛与布鲁克林的韦拉札诺海峡大桥。该桥建于1964年，至今仍是美国境内最大的悬索桥。
据纽约WCBS电视报道，经抢修，“Qingdao”号已恢复动力，7日早晨重新驶出港口。舶航位置实时追踪网站MarineTraffic显示，截至北京时间8日中午，“Qingdao”号正在驶向下一目的地诺福克港。
达飞海运尚未就此置评。该集团官网显示，“Qingdao”号服务其印度-美国东海岸专线，该航线自去年底就一直因红海局势而被迫绕道南非好望角，当时增收了每箱1550美元的附加费，今年2月正式确认绕行为常态化安排，本月1日起又另收取每箱1000美元的旺季附加费。
《每日邮报》表示，尽管没有造成任何破坏，5日事故的画面仍然让人们“回想到两周前巴尔的摩的灾难”。3月26日，正在驶出巴尔的摩港的“达利”号集装箱船突然失去动力，撞断“弗朗西斯·斯科特·基”大桥的一个主要支撑柱，导致整个桥崩塌。
该事故导致8人落水、推定6人死亡。因“弗朗西斯·斯科特·基”大桥横跨在巴尔的摩港唯一的出海航道上，该港也被迫关闭，预计每天带来经济损失900万美元。官员预计，河道清理通航需要两个星期，大桥的修复时间则要按月、甚至是年算。
当地时间3月28日，起重机抵达巴尔的摩港口大桥坍塌的现场 图自视觉中国
海事新闻媒体gCaptain首席执行官约翰·康拉德（JohnKonrad）认为，纽约之所以没有重现巴尔的摩的事故，关键在于纽约海岸警卫队的船舶交通管理系统，他表示“该系统类似于空中交通管制，实时跟踪所有船只的位置，并可及时相应突发情况”，但“巴尔的摩没有船舶交通管理系统”。他分析称，近年船只突然失去动力的次数有上升的趋势，类似巴尔的摩大桥事故未来可能再度发生。
