澳洲站由于刹车故障退赛和状态不佳等因素而无缘于颁奖台的红牛车队，本周末强势回归无敌状态。所属两位车手维斯塔潘和佩雷兹在排位赛轻松包办头排之后，又于正式比赛中主导整场比赛的节奏。仅因为进站时机不同的关系而短暂让出位置，但回到第一、第二，并冲出最快圈速，并最终夺得冠、亚军拿下额外积分，实为理所当然之事。
虽然反常地在排位赛表现不佳，只能从第四和第八的位置展开日本站，但法拉利车手塞恩斯和勒克莱尔·凭借着他们本赛季正赛实力提升了不少的SF-24赛车，以及更适合于其车手的相异策略，成功地帮澳洲站的赢家塞恩斯再度登上颁奖台，而取得四个位置进展的勒克莱尔最后收获第四。
铃鹿赛道53圈比赛才开跑，就因为第3弯里卡多以及阿尔本的擦碰所引发的撞墙事故，而红旗中断了约30分钟。而在众家车手返回维修站等待时，积分圈范围内排序基本上与起跑排位没有太大的分别。
第二次起跑杆位的维斯塔潘又守下了领先地位，队友佩雷兹紧随其后，两人很快将后方的迈凯伦车手诺里斯甩开到能使用DRS的范围之外，然后是塞恩斯和马丁的阿隆索，他们跟前方的车手相差在一秒内。接着是皮亚斯特里、勒克莱尔以及红旗期间由中性胎换成硬胎的两位梅奔车手汉密尔顿和拉塞尔。
随着轮胎耗损得比预期的要快，第一轮的进站潮于第12圈由诺里斯开展，场上的排名出现大量变化。由于拉塞尔的速度显然更优于汉密尔顿，在后者的提醒下，梅奔车队在第14圈要求两人互换位置。
由于较早一停的关系，诺里斯在佩雷兹和维斯塔潘第17圈左右先后完成他们的换胎回到场上时，穿插进了两人的中间，此时他们都在追杀尚未进站，打算采取一停策略的两位梅奔车手和暂时领先的勒克莱尔。
两位红牛车手和诺里斯，甚至是更后方已换胎的塞恩斯，在接下来几圈陆续超前梅奔车手，维斯塔潘更于第21圈超越勒克莱尔重新取回领先地位，而佩雷兹则在下一圈结束前干掉临界第二停的诺里斯，讨回了第二的位置，同时阿隆索和皮亚斯特里也开始对梅奔车手下手。
由于圈速下滑得太快，梅奔车队选择让两位车手提早在赛事还未过半时就进站换胎，这意味着他们很可能无法如愿采取一停策略。而勒克莱尔则一直撑到了第26圈，在第9弯犯错偏离赛道后，才完成他唯一的进站，积分圈范围内仅有他成功以一停完赛，而且当他回到场上时，还能跑在第五的位置，领先于与他同时进站完成第二停的诺里斯。
后来前三名车手先后于第34～37圈完成他们的第二停，维斯塔潘和佩雷兹依然排在前两名，塞恩斯则掉到了诺里斯后面的第五位。第38和第40圈，两位梅奔车手也进行了他们的第二停，换上了起跑时才跑了一圈的中性胎。自此比赛进入最后阶段，塞恩斯凭借轮胎优势追赶诺里斯和队友勒克莱尔，梅奔车手也靠着更新的轮胎，逼近阿隆索和皮亚斯特里战况胶着的第六名之争。
终场维斯塔潘率先冲过方格旗，赢得他本季的第三胜，其队友佩雷兹则是在超过12秒之后才来到终点取得亚军。塞恩斯后来分别于第44和第46圈先后干掉诺里斯及队友成功登上了颁奖台，而采取一停策略，不得不在速度上有所妥协的勒克莱尔，虽然把颁奖台上的最后一个席次输给了队友，但仍能挡下随着比赛的进行速度、排名不断下滑的诺里斯拿下第四。
随着比赛尾声拉塞尔的赶上皮亚斯特里，并不断向他发动攻击，位居第六的阿隆索因此有了喘息的机会，成功拉出安全距离并最终拿下该名次。而拉塞尔则是在最后一圈才总算成功干掉皮亚斯特里取得第七，迈凯伦车手苦吞第八，追到两人身后的汉密尔顿以第九作收。
地主车手角田裕毅虽然具有在排位赛闯进Q3的单圈速度，但正式比赛中他的小红牛赛车并跟不上五大车队的节奏，加上车队的进站策略往往让他在重返赛道时陷入车阵中，跑得颇为辛苦，但最后他仍是在家乡的比赛中杀进前十拿到积分，表现十分出色。
