如果说，纯电动为新能源汽车的发展打下了坚实的基础。
于是，有了理想，问界的荣耀，直捣“bba”的心脏；凭借比亚迪的霸主地位，直接撼动了合资企业的霸主地位；与此同时，随之而来的是国内轿车的兴起…
不过，虽然这些技术都是有价值的，但如果没有意外，在未来的几年内，那些购买了插电式混合动力车的人，可能会非常担心：这不是无稽之谈，而是事实！
这是怎么回事？首先，我们必须对当前的增程型/混合动力型车的发展状况有所了解。
01动力/混合动力车的近况：
说起这种车的状况，想必不少车主都有深刻的感受，即：续航时间短/充电时间长！
所谓的续航能力，并不是指混动/插电式混合动力车的续航能力，而是在现实中，这种类型的电动车，才是最长的！
唯一的问题是，这辆车的续航里程实在是太短了，好一点的车，续航里程都在240公里左右，差一点的甚至只有150公里。
最重要的是，因为普通的能源管理，再加上车身的重量，这就导致了续航能力的下降。
所以，在纯电动的情况下，它的续航里程能达到一百五十公里，就已经很不错了。
这也导致了这样一种情况，那就是这些型号的用户要么正在充电，要么正在充电，实在令人担心。
最重要的是，这玩意不仅需要频繁的充电，而且还需要很长的时间。
就拿目前市面上的主流电动车来说，续航能力大概在60到80度之间，别说是超充桩，就算是主流的快充桩，也不可能满足所有人的需求。
不过，混合动力和续航能力都很强，不需要担心电池没电，也不需要担心续航能力，这也是为什么大部分人都能接受的原因。
不过，这一局面，或许在几年后就会扭转过来：有关车主，或许会很着急！
02为什么会这么着急？
原因很简单，电池的续航能力，以及电池的续航能力，都将迎刃而解。
这听起来就像是一个故事，但它已经成为了现实。
一方面，基础建设的发展速度惊人。
而到了2018年，中国的公用充电桩数量只有三十万个，平均每台车的电量只有60千瓦。
考虑到这一点，混动/插电式混合动力车几乎是没有任何短板的。
但如果把时间放到2024年，就会发现这一切都是另外一回事了：公共充电站的数目已增至283万个，而根据充电联盟的预计，明年还会有一百万个充电站。
华为宣布，2024年，将与合作伙伴合作，建设十万个超充基站。而理想汽车也不甘落后，计划在全国范围内新建2700个充电站（20000个），达到60-70%的城区和高速公路覆盖率。
小鹏汽车，广汽昊博，还有其他几个城市，也都在做着类似的事情。
以重庆为例，到2025年，将有2000个超充站和4000个超充站；深圳计划在2024年底前将现有的加油站增至1000个。
按照这个趋势，其他电动车的电量都在300以上，混动和续航只有80%，这还不够吗？
另一方面，半固态电池的推广速度也越来越快。
这还不算完，光是这一点，就有不少新车宣布了使用半固态电池，续航里程在1000公里以上。
等销量上去了，再加上充电桩的普及，还用得着插电式混合动力车吗？
所以，在这种情况下，自己该如何应对？
03然后呢？
从目前的情况来看，有两种可能。
一项计划是可以申请家用汽车充电，及早申请家用汽车充电。
这并不是说这是迟早的事情，而是理所当然的事情。
实际上，每一个小区的供电负荷都是有一个上限的，如果太多的话，为了避免设备过载，基本上都会被叫停。
这一点，在一些老旧的住宅区，就能看得出来，他们的设计，就是为了防止超载。
所以，越早报名越好，即使时代变了，家里的压力也会减轻。
二是购买既能满足当前需求，又不会被淘汰的电动车。
那么这种车必须符合哪些要求？
根据实际情况，电池的最大功率不能少于300度，CLTC的续航时间不能少于700km，并且要有出色的能源管理能力。
就目前而言，可供选择的范围非常狭窄，就算有，也得花个三十万。
不过没关系，等半固态电池上市后，锂离子电池的价格，还会继续下跌，到时候二十万，就能买到一辆符合条件的车。
我们等着瞧吧。
总之，从长期来看，插电式混合动力车只是一种过渡性的技术，但随着半固态电池的出现，以及超级充电站的出现，这些人的担忧也会变得更加强烈。
不过，也不用太过担心，有自家的资金支持，倒也不是什么大问题。即使没有家族的支持，他也能安慰自己：“至少，我还可以努力，不是么？”
