虽说歼-20和歼-35的登机梯的复杂度并不高，也轻便易携，问题这是针对地勤人员而言，终归还是地面状态使用，要知道现代的战斗机座舱的离地高度一般都是在三到四米（仔细看图中歼-35前端出现的飞行员身高距离座舱高度），虽说飞行员素质过硬，但是降落到一个临时机场的话，没有任何地勤辅助的情况下，这就只能跳下飞机了，万一出现状况，这可就得不偿失喽！
你敢相信？这样的画面在我空军画面中真实出现过，一次歼-8II战机就是没有地勤辅助的情况下（很明显边上的地勤人员手中的折叠梯出现了问题），飞行员等不及直接从座舱攀附跳下。
一直作为学习榜样的美军，也呈现两极分化的趋势，譬如F-22不带内置式登机杆，而最新出现的F-35则自带内置式登机杆，虽说便利性一般，但总比没法下飞机要强，个人理解，还是各自的定位所至，F-22毕竟强调的是本土防空，前线部署存在，但是鉴于其金贵的身段，地勤这一块相对完善，F-35更突出的还是前沿部署，这已经不是前线部署了，而是常态化的前沿部署，譬如中国周边不少国家已经在陆续装备F-35和F-35B舰载型。
特别是后者，在航母甲板上寸土寸金的情况下，自带内置登机杆可以实现快速登机，并且减轻航母甲板人员的负担，当然代价也是有的，这个登机杆带上相应的结构，势必增加整机重量，只能说目前而言，我方还没有前沿部署，全球争霸的打算，但是以后随着贸易线的不断拓展，经济利益链的不断拉长，很多巧妙的设计最终有可能会应用上（之前有自媒体推测可能歼-35带有内置式登机杆，现在看空军的歼-35A似乎是没这个设计）。
个人最欣赏的其实还是F/A-18折叠式登机梯（注意不是杆）设计，非常的巧妙实用，而且几乎不占据任何的空间。
与此同时，俄罗斯方面也开始关注这个细节问题，米格-29K舰载机就配有了类似美国内置登机杆的设计（不过苏-57还是老样子），相信不久的将来，我军的舰载机或者一些陆基型战机，也会考虑相应的设计。
